减配交付，会成为车企的一个好解法吗？

文／周雄飞

编辑／子夜

在“缺芯”的大环境下，特斯拉却一度看似不受影响。

由于车辆芯片短缺，从今年初开始国内外汽车市场均出现了减产的情况，从而出现了众多车企销量突然下滑的现象。而在这其中，特斯拉却呈现出“逆流而上”的反常，今年一至三季度其销量均保持着高速的增长趋势。

然而，特斯拉最终依然被拖入了“缺芯”的泥沼中。

近日，据外媒Electrek援引海外特斯拉车主报道，在提新车时发现车内并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样也没有配置。面对车主的质疑，特斯拉官方表示由于缺芯的影响，会对旗下一些车型进行减配交付，并不确定补装时间。

连线出行对于这一情况，也向多位即将提车的国内特斯拉车主询问，均表示确有减配情况。这就意味着，一直被外界视为不缺芯的特斯拉，也因为遭遇缺芯同时在国内外对交付车型进行配置减配。

其实，在特斯拉之前，理想、小鹏等新能源车企和宝马这样的传统车企，都在缺芯下实施了减配交付。

而减配不减价，是车企们的基本做法。

不过，相比于特斯拉在减配后没有任何解释和补偿方案，理想和小鹏均推出了相应的减配交付方案和对应的补偿，前者在减配交付时，会给予车主积分等补偿；小鹏则会给车主免费提供XPILOT软件服务。

面对车企们的这些举措，虽有一些消费者表示可以理解，但对于更多的消费者来说，特斯拉这种不提前告知车主就做出减配的行为，是无法原谅的，甚至有车主表示“这就是强盗行为”。

而对于理想和小鹏看似妥当的处理办法，在实施后也有一些车主表示并不满意。因为他们不是没有收到官方推送的交付方案信息，就是在无法接受方案后，交付被搁置下来。

那么，“缺芯”现状下，减配会成为更多车企的选择吗？这对整个汽车市场又有多大的影响？

1、“缺芯”下，众车企纷纷减配交付

在狂奔数月后，特斯拉最终也走上了减配交付之路。

此次特斯拉减配的零部件是车内的USB接口，这个部件接口的位于车内前排中控和后排位置，在近期提车的特斯拉车主发现原本在这两个位置上，只留有了孔位，接口并不存在。

特斯拉新车内预留的USB接口，图源Electrek

此外，还有一些特斯拉车主反映，在提新车检查时发现，车内前排中控的无线充电功能也被取消。

据一些媒体报道，遭遇这些减配的车主随即向特斯拉客服方面询问，对方表示11月6日以后生产的Model 3和Model Y车型由于受到芯片零部件缺货影响，均可能出现这种情况。

特斯拉官方还表示，其计划在12月陆续补装USB接口，但具体时间还不能100％承诺。

针对这一消息，连线出行向多位即将提车的特斯拉车主询问，他们均表示减配情况是存在的，但国内外有所差别。

“一些报道中说的减配USB接口，只留有孔位，还有缺少无线充电功能，应该都是国外特斯拉减配的情况。国内虽然同样是减配了，但USB接口和无线充电都是有的，只是功能上做了减配。”特斯拉车主张剑对连线出行表示。

据张剑所说，他是在10月订购的特斯拉Model Y标准续航版，当时被告知的提车时间是今年12月。最近在他看到特斯拉减配消息后，立即就向特斯拉客服询问，对方表示由于芯片缺货，11月6日以后生产的Model Y中央扶手箱内的USB Type－C接口取消了数据传输功能，只具有充电功能。

特斯拉官方客服所提到的数据传输功能，就是车主或者乘客可以通过这一Type－C接口实现手机、U盘和手柄等外置设备和特斯拉车辆软件系统的连接，来达到在车内外放手机和U盘内的音乐、在车内用手柄玩游戏的目的。

“当时选择特斯拉Model Y的原因，也是看中这些功能的实现，但减配后这些功能都不存在。”张剑这样说道。

这已不是特斯拉第一次减配交付。

早在今年5月，据汽车之家报道，特斯拉宣布取消Model 3和Model Y两款车型新车的副驾驶腰托调节功能。此前，特斯拉经相关调查后发现其用户在乘车时，对副驾位腰托调节功能使用频率非常低，所以从用户使用需求、简化和提升制造工艺的角度考量后，或将从当日开始全球范围取消副驾驶腰托调节功能。

特斯拉同时还表示，由于该装置并非车辆必备装置，且使用频率并不高，因此不值得再额外花费成本和零部件，尤其在芯片供应短缺的情况下。

由于受国内和马来西亚新冠疫情影响，车用芯片供应出现大规模短缺现象，导致全球汽车市场产销出现下滑情况。

据中国汽车工业协会数据显示，今年9月份国内狭义乘用车零售同比下降17．3％至158．1万辆，同时预计10月销量为172万辆，这个数字相较去年同期的199．2万辆仍然减少近30万辆。  

面对全球汽车市场“缺芯”困境，其实在特斯拉之前，有很多车企也都实施了减配交付的措施。

首先受到“缺芯”波及的是宝马、奥迪这样的传统车企。

今年5月，宝马率先宣布由于芯片等零部件供应短缺影响，部分宝马车型的哈曼卡顿高端音响、手机无线充电、WIFI热点或数字钥匙等功能会受到影响。涉及车型包括宝马X3、X4、X5和X5插电混动车型、以及X6等车型。

其中，哈曼卡顿音响将于5月24日起陆续停止提供，手机无线充电、WIFI热点及数字钥匙等配置将于6月14日起陆续暂停提供。

两个月后，奥迪紧随其后。据时代财经报道，当月奥迪方面宣布由于遥控钥匙芯片供应不足，已向经销商发布通知，自本月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。

据连线出行了解，奥迪此前向车主交车时，会配发两把遥控钥匙。遥控钥匙减配具体涉及的车型包括奥迪A4L、Q5L／Q5L Sportback、A6L／A6L PHEV、以及CKD e－tron等车型。

除了传统车企之外，国内一些新能源车企在同样遭受“缺芯”的困扰下，也做出减配交付的动作。

首当其冲的就是理想汽车。今年10月中旬，理想汽车官方宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，特推出“先交付后补装雷达”的新交付方案。

按照方案表示，10月和11月交付的车主可以选择“三雷达”交付方案，即车辆将仅安装1个正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，剩下2个前角毫米波雷达暂时缺失，该硬件计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装。

另一个方案就是这些准车主可以选择等到今年12月，交付搭载完整5颗雷达的车型。

紧接着，小鹏汽车在上月底也表示，由于受到毫米波雷达芯片供应不足影响，也将对旗下P5车型的交付做出减配方案。按照方案显示，小鹏为这些车主准备了两个选择，方案A是等待提车，按照顺序交付；方案B为选择率先提车后补装雷达的方案。

小鹏汽车向车主推送的减配交付方案，图源小鹏汽车APP

对于缺失的雷达设备，小鹏承诺预计在2022年3月31日其分批补装雷达，“后期安装时，车主仅需将车开到售后中心，售后人员会拆下保险杠进行雷达安装，不会对车型造成任何损伤。”小鹏汽车相关负责人对北京商报这样解释。

面对“缺芯”这一行业问题，无论是BBA这样的传统车企，还是理想、小鹏乃至特斯拉这样的新能源车企，纷纷祭出了减配交付这样看似简单的解法。而相对应的，它们也需要承担这种解法实施后的风险。

2、“减配不减价”的风险

“现在只要一想到特斯拉，就感觉如鲠在喉。”

张剑这样对连线出行说道，因为特斯拉这一举动，彻底击碎了他对于这个品牌的信任。

据他介绍，在订车之前就听说理想和小鹏汽车由于受到缺芯影响，对车主进行了减配交付，很担心特斯拉也会这样操作，影响自己的用车体验，随即就向特斯拉销售进行了询问。

对方回复特斯拉不会遭遇这样的事情后，张剑放心地选择了下定，但随后就发生了他所担心的事情。“在消费者已经下定的订单车型上进行减配，而且这样的操作是没有经过车主允许的，也没有提前告知车主，这样与强盗有什么区别？”张剑这样表示。

更为重要的是，据张剑所述，相比于国外的减配后，之后还会补装不同的是，特斯拉对于国内Model Y车型上的USB接口减配将是永久的，换句话说，之后车内的USB接口只能充电使用，特斯拉并不会补装数据传输功能。

特斯拉内饰配置详情，截图自特斯拉官网

让张剑更为气愤的是，自他向特斯拉客服询问后，截至目前特斯拉只针对国外车型减配做出解释，但未对国内私自的减配行为做出任何解释，更不要说提出任何补偿方案。

与特斯拉相似的是，宝马集团对旗下车型减配后，也并未做出任何补偿。据懂车帝报道，宝马在执行减配后，既没有对车型价格进行调整，相关销售客服也没有向车主表示要登记补偿事宜。

相比之下，小鹏和理想虽然也是减配不减价，但在减配交付方面，做得看似更为妥当一些。

就在小鹏宣布减配交付的同时，还表示将对选择先提车、后补装雷达的车主进行补偿。据小鹏汽车表示，会免费向这些车主赠送XPILOT（3．0／3．5）软件系统，但在此之前，这些车主必须要签订补充协议。

而理想汽车算是新能源车企中遭遇“缺芯”后，率先拿出解决方案的一家。

今年10月中旬，理想在推送交付方案的同时，也表示对于选择先交付“三雷达”的车主可获得全车质保和一万积分。

为了让这部分选择“三雷达”方案的车主放心，理想方面还表示，就功能而言，安装3雷达的车型暂时不会开放自动并线和前方横穿车辆预警，但其他ADAS功能均可正常使用，并已完成了测试。

不过，小鹏和理想即使准备了Plan B，依然不能让车主满意，甚至遭到了部分车主的投诉。

据AI财经社报道，在小鹏官方推送这一交付方案后，仍有不少小鹏P5准车主表示没有收到这一交付方案的推送，以至于听到减配后陷入焦虑之中。连线出行通过翻看小鹏汽车APP后，也发现有小鹏P5准车主表示没有收到这一交付方案。

截图自小鹏汽车APP

此外，也有部分未收到交付方案的小鹏P5准车主向AI财经社表示，他们提车的时间，也已经从前期销售回复的12月份被推迟到明年的3月。

连线出行在黑猫投诉平台上，同样看到了多位遭遇延迟交付的P5车主投诉信息。从投诉信息中可以看到，这些车主在小鹏销售承诺一个月交车后下定了小鹏P5，但这之后却没有按期收到交付车辆，有的只是等待。

按照投诉信息，这些投诉的消费者也认为，小鹏对于交付延期的方案也未做到完全的透明公开，表示没有收到相关的推送信息，只有极少数的车主有收到这一交付方案。

小鹏P5准车主的投诉，截图自黑猫投诉官网

再来看理想汽车这边。连线出行在理想汽车APP中以“雷达”作为关键词进行搜索，可以看到诸多理想ONE的准车主在表达自己对于理想官方交付方案的看法，虽然其中很多车主都接受这一方案，但也有一些车主表达了不满。

据这些车主表示，理想官方目前对于选择“三雷达”方案的车主表示欢迎，但对于坚持选择“五雷达”方案的车主却无限搁置交付，向官方投诉完也没有任何回应和动作。在他们看来，“理想方面现在是想通过拖延时间，来强迫车主们选择三雷达方案。”

对于以上情况，连线出行向小鹏汽车和理想汽车方面均进行了询问，理想汽车方面表示交付是按照顺序来进行的；而小鹏方面，则表示交付方案均通过APP推送，后续会有交付专家跟进处理。

现在来看，面对“缺芯”，特斯拉、理想和小鹏等车企均实施了减配不减价的措施，相比于特斯拉和宝马没有任何解释和回应，小鹏、理想等车企均做出了解释和补偿方案。但就实际操作后的结果来看，并没有得到所有准车主的满意。

即使冒着被车主们“喷”的危险，这也是一件不得不做的事。

3、“减配交付”是一个好解法吗？

不可否认，随着“缺芯”影响的日益扩大，全球绝大多数车企已进入到两难的困境中。

一方面，由于芯片供应短缺，很多车企纷纷处于停工停产的风险之中。比如在今年8月，日产汽车曾宣布过，将旗下整车工厂关闭两周；一个月后，福特汽车宣布位于堪萨斯城的整车工厂开始停产皮卡汽车。

在福特之后，通用汽车也宣布关闭美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥西劳的皮卡工厂，停工期将延续一周，另外位于美国的一家工厂主要生产的中型皮卡与大型货车受零件短缺的影响导致暂时停产。

这样的停工停产，除了这些传统车企之外，蔚来这样的新能源车企同样遭遇过。

今年3月底，蔚来发布公告宣布，由于半导体短缺，其决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日，并表示这一决定会影响公司今年3月份的汽车产量。

江淮蔚来工厂停工公告，截图自蔚来官网

小鹏、理想等车企虽然没有像蔚来这样停产，但日子也并不好过。

今年9月20日，理想汽车在其官网上更新了2021年第三季度交付量展望，表示受马来西亚疫情影响，该公司毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于芯片供应恢复不及预期，其目前预计2021年第三季度汽车交付量约为2．45万辆，较之前的2．5万－2．6万辆的汽车交付量展望有所下调。

屋漏偏逢连阴雨。一个月后，国内新能源车企纷纷公布各自9月销量情况，其中理想销量销量为7094辆，环比下降了24．79％，而蔚来和小鹏当月销量双双过万辆，就连哪吒汽车的销量也超过理想，理想只能排在当月造车新势力销量榜第四位。

对于销量下滑，理想汽车总裁沈亚楠给出的解释是：“受到芯片供应持续短缺的影响”。或许是为了解决这一困境，次月初据第一财经援引知情人士信息报道称，理想汽车在黑市高价采购数千片电子驻车｛EPB｝芯片，但最终理想进行了辟谣。

小鹏汽车虽然既没有遭遇停工停产，也没有处于销量下滑的颓势中，但就在今年8月博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全通过微信朋友圈发文表示“疫情严重，将会对国内汽车行业带来巨大影响”后，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上表示，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”

何小鹏对“缺芯”有感而发，图源何小鹏个人微博

在业内看来，小鹏汽车很大可能也处于缺芯的边缘，不然何小鹏也不会这样有感而发。

而到了今年10月，蔚来也遭遇销量下滑颓势。当月其销量仅为3667台，同比下降27％，环比大跌65％，几乎腰斩。对此，蔚来方面向连线出行解释为主要是因为江淮蔚来工厂改造所致，此外也受到了缺芯影响。

由此，理想汽车和蔚来一前一后由于受缺芯影响，销量突然下滑，以至被一些媒体称为“已掉队”，负面影响不可谓不大。

另一方面，“缺芯”困境或许会延续至明年上半年才能得到缓解。

据研究机构Susquehanna Financial Group的最新调研显示，今年10月，芯片订单下单和交货之间的平均交货期已达21．9周，为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。

“由于新能源汽车行业的发展速度超过了芯片行业的预估，再加上突发的疫情，导致马来西亚等地的芯片工厂工人感染疫情和停工停产，进一步加剧了汽车行业的缺芯。就目前情况来看，汽车行业的缺芯困境要得到改善，最早也要等到明年年中。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。

这也意味着，在此之前，无论是通用、丰田这样的传统车企，还是特斯拉、“蔚小理”这样的新能源车企，还得处于缺芯困境中很长一段时间。

在此现状下，一些车企不得不推出的减配交付，不失为一种好的解法。

在张翔看来，相比于停工停产带给一个车企的不利影响，比如销量下滑和营收减少，减配交付却可以在很大程度上保证整个企业的发展和维持销量的稳定，毕竟销量这一指标已被视为车企发展是否正常的“晴雨表”。

乘联会秘书长崔东树也认为，“可以为其他品牌所借鉴。”他曾对媒体表示，先保证车辆的交付，不仅能让消费者尽早提到车，对车企的产销秩序来说也有益处，能更加平稳。当前缺失的一些功能，对车辆性能来说影响不大。

正因如此，在业内看来基于“缺芯”可能还会影响汽车行业半年多的时间，之后很大概率还会有更多的车企选择这个解法来应对困境。

不过，车企对于消费者的补偿措施也应该到位，毕竟用损害消费者权益来换取企业发展，既得不偿失，也是一种不理智的做法。

（应受访者要求，文中张剑为化名。）