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官方辟谣桑塔纳停产传闻,对于桑塔纳而言,最好的结局是什么?

来源:新能源汽车网
时间:2021-11-17 14:05:52
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官方辟谣桑塔纳停产传闻,对于桑塔纳而言,最好的结局是什么?如果非要让我评选,在过去三十多年里,中国汽车市场上最为成功的车型,我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。因为它皮实

如果非要让我评选,在过去三十多年里,中国汽车市场上最为成功的车型,我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。

因为它皮实耐用,空间宽敞,方正有力的造型符合中国人对“轿车”的完美定义。截至2020年,桑塔纳品牌累计销售已超600万辆,可谓是中国汽车历史上的一代神车,但即便如此,它也依然难逃经典落幕的结局。

前段时间有消息称,由老旧PQ25平台打造的新桑塔纳或将在明年停产,与其一同停产的还包括斯柯达昕锐(昕动)、途岳等车型。尽管官方对此回应称,只是因为零部件供应不足,将产能分配给其他车型,属于“临时停产”,但从我们多方打探的情况和分析来看,桑塔纳离“停产”真的已经很近了。

桑塔纳

桑塔纳曾是上汽大众最为重要的当家车型之一,从上个世纪80年代被引入中国开始,它就和捷达、富康一同被老百姓亲切地称呼为汽车“老三样”,而它也在进入中国市场短短的三年时间里,就实现了“万辆”下线的奇迹,创下了同期的汽车销售纪录。

随后大众推出的桑塔纳2000及其后续车型,更是让它在国内成为了家喻户晓的明星。其销量长期在同类车型的销售榜单中名列前茅,为大众汽车在中国市场积累了不错的口碑,可以毫不夸张地讲,大众能够畅销中国,桑塔纳功不可没。

2012年10月,上汽大众宣布停产老款桑塔纳,并推出了换代后的全新桑塔纳。新桑塔纳定位于10万左右的家用级紧凑轿车,价格虽然是便宜了,但其配置也做了不少减法,显得过于寒碜。“后轮鼓刹、主动安全配置缺失、硬塑料堆积的内饰”等缺点让它饱受诟病,这使得它的影响力大不如前,似乎除了名字一样,新桑和老桑之间并没有什么关系。

随着国产汽车品牌的崛起,同样的预算,购买桑塔纳确实性价比不高。若实在喜欢大众品牌,加点钱就能买定位更高的朗逸,何必执着于新桑塔纳呢?老旧的内饰,落后的技术,渐渐让它与这个时代格格不入。

但即便如此,它的销量在最近几年中依然坚挺,2021年前9个月,桑塔纳累计销量已突破10万辆,这对于一款,快10年都没有换代的车型而言,实在难得。

既然销量不错,使用老平台还可以节约成本,那为何桑塔纳还要停产呢?这或许与目前国内的双积分政策有关。

据悉,去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L,而上汽大众的成绩比标准高出了0.46L,致使燃油车积分为负分,需要进行积分抵扣。

由于大众的新能源汽车发展较晚,因此新能源积分也处于负分状态,在双积分均为负的情况下,为了不影响新车申报,上汽大众只能花高价向外购买积分,这背后带来的经济负担,远远超出了,桑塔纳所带来的销售利润。

由此可见,砍掉包括桑塔纳在内的老旧产品线,可以帮助上汽大众在日益严苛的排放政策下更好地生存和转型。

加之老旧平台所打造的车型,也确实存在技术落后的弊病,许多现在主流的科技配置,无法应用其中,产品竞争力明显不足。所以,从换代升级的角度来看,桑塔纳停产也只是时间问题。

那么桑塔纳的未来会怎样呢?

从2019年捷达停产,成立独立的「捷达」品牌战略来看,上汽大众也有可能效仿,成立独立的「桑塔纳」品牌,但从更为经济和实在的角度来看,利用新的MQB平台,重新打造一款全新桑塔纳,或许是一个更为明智的选择。

从“老普桑”到“新桑”,中国人对桑塔纳这款汽车,有着特殊的情怀。在那个物质不够丰富的年代,拥有一辆成熟稳重,安全可靠的汽车为你和家人遮风挡雨,是一件很幸福的事。那时,人与车之间的关系非常纯粹,这当中又夹杂着亲情与温暖,不断传承。

如果桑坦纳真的要和我们说再见了,我觉得这并非坏事,因为它确实太老了,不再属于这个时代。

而那些关于这款车美与丑,好与坏的争论也该就此停歇,毕竟它曾忠诚地陪伴着我们度过春夏秋冬,见证了无数人的成长,留下了许多美好的记忆,对老朋友我们不该如此苛刻。

对于桑塔纳而言,最好的结局是什么?我觉得是,要么以全新的面貌迎来重生,要么成为传奇永远留存,这才是“神车”该有的归宿。

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