动辄造价超500万，这些新势力重卡真的有实用性吗？

上一期文章中我们盘点了时下国产具有代表性未来重卡的外观，但商用车的价值在于商用，不能只有花架子，还得看它的实用性。还有就是它的应用场景，是不是我们普通的卡友们也开上呢？套路君告诉你想多了！

星途一代 电动无人驾驶重卡

作为百度发布的产品，星途1代的最大亮点是“正向设计研发”，也就是说它没有采用传统主机厂的重卡底盘，而是重新制造，同样它也集成了继承了百度AI的技术基因，也就是说它从一开始就是奔着干线物流自动驾驶去的。

在自动驾驶传感器方面，星途 1 代采用 10 个摄像头、 5 个毫米波雷达以及 3 个红外探测器，实现超过 1000 米超远视距感知，整车可以实现端到端 100 毫秒感知执行。在续航方面，资料称它搭载了450kWh 磷酸铁锂电池组，满载 49 吨工况下续航 300 公里。在高速上它只需6分钟即可在换电站完成自动换电。

并且它计划在2023年量产，虽然官方没有公布造价，但也不会低于300万，而且套路君觉得这辆车的噱头远大于实际，毕竟是两个没有造车经验企业的作品，再看看同类型的特斯拉simi重卡，也是持续放鸽子，可见这类车型批量商用化的难度之大。

Q-Truck 无驾驶室电动自动驾驶重卡

这款车型设计非常突出，直接将驾驶室取消，用于安装电池，这就更与我们卡友没太大关系了。它的市场目标很明确，那就是应用于港口、物流园区、矿场以及高速等封闭场景。在封闭场景下行驶，所以之后并不需要上牌照，也不需要进入到工信部机动车辆目录，所以出现再怪异的车型也不奇怪。

Q-Truck 在产品定义时分为两个版本：低速版和高速版。低速版车型在满载情况下的续航里程为 65-150 公里；高速版车型的满载续航里程为 150-300 公里。该车最大负载 80 吨；最大扭矩 1500 牛米，基本上能满足各种复杂作业场景。

说起这辆重卡的实用性，就要比星途一代大多了，因为Q-Truck已经投入了运营，并收获了港、矿领域的很多一线客户。类似矿区、码头等封闭场景，是自动驾驶重卡目前实用性体现最佳的场景。这些场景的路况不复杂但倒短频繁、负荷量大、运输时间长，长期工作费车又费力，Q-Truck的出现还是非常有价值的。

中极天枢 氢能源重卡

中极天枢氢能源牵引车外观与传统重卡的驾驶室无太大差别，驾驶室后方是一个被包裹住的空间，这里存放的是供氢系统。整车尺寸为7400 ×2550 ×3900mm，中极天枢牵引车整备质量10.5吨，总拖挂车总质量38.38吨。行驶数据上，续驶里程450-1000km，最高车速89km/h，最大爬坡度30％。动力方面，驱动电机峰值功率198kw，约合269.21马力，驱动电机峰值扭矩360N·m，燃料电池系统额定功率120kw，约合163.15马力。

360N·m的峰值扭矩，甚至比乘用车的都要小，不知道这辆重卡的应用场景是什么？用来拉空气吗？所以这台车给套路君的感觉就是为了新能源而新能源，目前看不到它的实际应用价值。

星索一号 氢燃料自动驾驶重卡

这辆星索一号号称全球首台700bar自动驾驶氢燃料电池重卡。具体来看他的产品数据，它的长宽高分别为7550×2550×4000mm；自重10吨整备质量为49吨。搭载12瓶组70Mpa车载储氢系统，加氢时间为5-8分钟；最大续航里程为1000公里。

与星途一代一样，同样能实现L4级的自动驾驶，区别在于能源形式，它采用的是氢能源。

无论造型多奇特、亦或是亮眼的性能指标，当涉及到成本时，便是它继续进步的那堵墙。比如上面提到的的“星索1号”，据介绍其造价高达500万，不用提普通卡车司机了，即便是大型物流公司也很难承担得起这个价格，所以在上述几个车型中，也只有Q-truck在封闭环境中展现出了极大的商业价值，其他的往往有种“花瓶”的感觉，具体未来怎样，让我们静观其变。

2021年12月25-26日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，云南供应链协会协办的“2021第五届中国新能源物流车 绿色城配大会”将在云南昆明举行，特举办新能源重卡产业生态大会，围绕新能源重卡的发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡快速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。