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重卡实现电动化,何时才能普及?

来源:新能源汽车网
时间:2021-11-02 20:02:03
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重卡实现电动化,何时才能普及?随着环保压力的升级,重卡电动化的消息一度成为热点。毕竟在柴油以及LNG价格不断走高的双重压力下,燃料车辆的运营成本直线上升,一部分卡友提到,电动重卡已

随着环保压力的升级,重卡电动化的消息一度成为热点。

毕竟在柴油以及LNG价格不断走高的双重压力下,燃料车辆的运营成本直线上升,一部分卡友提到,电动重卡已经迎来风口。

但是重卡电动化真的可行吗?不少人表示,短时间内电动重卡暂时还无法取代柴油车、LNG车的江湖地位,毕竟电动重卡待解决的问题还有不少,无法满足当下运输市场的用车需求。

问题有以下几点:

电池的安全性真的可以得到保障吗?

电池组的续航能否满足出行要求?

电动重卡能否适用于不同的应用场景?

首先,电动卡车的使用频次比较高,而且单趟的使用时间也比较久,长时间的使用,可能会影响到电池的寿命,而且电池本身的电容量也比较有限,续航时间短是电动卡车的硬伤。

虽然对于有固定的运输路线,而且当地的电量也比较充足的情况下,现阶段各大厂家都在积极的投入换电站,像电池的头部企业宁德时代、国轩等都有参与到电动卡车之中,将纯电动卡车设计成换电卡车。在装货地和卸货地之间,可以快速的对车辆上面的电池进行更换,从而保证车辆的续航能力。

可是这些企业在生产卡车上面的电池组时,并没有一个统一的标准,这就对换电站的换电能力提出了较大的考验。

其次,电池组容量作为保证续航能力的关键,为了保证电动卡车的出行需要,换电卡车的电池组一般情况下设计的都比较大,和传统的燃油卡车相比,换电重卡的重量比柴油卡车重2.5-3吨左右,而当下又普遍以标载运输为主,自重较大的卡车,无疑会降低卡友们的运营收益,这时候背负一个大电池,反而更是一个累赘。

最后,电动卡车主要还是集中在矿山、钢铁厂、建筑工地等相对比较封闭的工作环境,或者是固定的运输路线之中,换电重卡在现阶段,也只有在这些场景中才能发挥出自己的最大优势,相比于柴油车和天然气车,其应用场景显得比较窄。那换电重卡想要进一步扩大自己在市场占有率,就需要将使用场景扩大,例如开拓新的市场,像物流车、洒水车等等。

可见,电动卡车想要实现大面积商业上应用时,目前来看还是一个任重而道远的过程,需要整个上下游产业的协同,而且也离不开政府的支持等。

写在最后

随着双碳目标的推进,电动重卡日渐受到行业青睐,但与此同时,电动重卡的诸多弊端也并没有得到根治解决。接下来电动重卡将如何发展,由会获取怎么的市场份额,我觉得还是一个漫长的实验阶段,那各位卡友们觉得还有哪些问题呢?

2021年12月25-26日,由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,云南供应链协会协办的“2021第五届中国新能源物流车 绿色城配大会”将在云南昆明举行,围绕新能源重卡的发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论,以推动新能源重卡快速发展,为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

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