富士康能否凭借量产电动车拿到苹果汽车的订单？

本文来源:智车科技

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10月18日,台湾鸿海集团举办科技日。基于鸿海(MIH EV)开放平台的首批三款电动车——纯电SUV MODEL C、纯电轿车MODEL E和电动巴士MODEL T正式对外亮相。这预示着我们所熟悉的富士康正式在电动车整车制造领域迈出了最为坚实的一步。

伴随着三款电动车型亮相的,还有富士康在电动车领域雄心勃勃的目标:到2025年纯电动汽车占其制造营收比重达5%,营收规模目标300亿美元,其中40%的零配件由鸿海集团自制。这也就是说,除了整车集成的能力外,鸿海集团自己就直接掌握了大部分电动车所需的核心零部件的技术。而放眼国内汽车市场,拥有如此底气的只有比亚迪一家车企,而其如今正是国内电动车品牌的领头羊。

正式亮相的富士康电动车家族

这三款新车Model C、都使用了全新的品牌——Foxtron,其富士康的痕迹非常浓。该品牌归属于打造了MIH平台的鸿海富士康和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司。根据相关的规划,MODEL C 将于2023年在台湾地区率先上市,而MODEL E将紧随其后。在性能指标方面,定位更高端的MODEL E最大马力750匹,零百公里加速时间2．8秒,最长续航可达750公里。从动力性和续航能力来说,至少以现在的指标来看,还是有一定的领先优势的。

不过相比于两款纯电动乘用车,富士康所推出的纯电动大巴Model T更加值得我们期待。该款车型采用了较为简约的设计,最大功率为260kW,峰值扭矩为700N·m扭矩输出,采用更为安全的磷酸铁锂电池。而根据富士康所披露的消息,该款车型已经完成了20万公里的耐久测试,以及1000小时以上的刚性强度测试,并能够满足美国联邦运输管理局的法规标准。不过在开拓美国市场之前,带有Foxtron标识的电动巴士在明年会在台湾的中南部城市开始进行商业化运行。

众所周知,比亚迪电动大巴在全球市场南征北战,斩获了非常多的订单。尤其是在欧、美、日等传统汽车强国,比亚迪的销售成绩非常亮眼,在当地的市占率非常高。相比于竞争激烈的纯电动乘用车市场,纯电动大巴相对来说就宽松了很多,而且市场需求同样不低。对于同样掌握三电核心技术的富士康来说,如果能够在这个市场上占据一席之地,对于今后推动整个电动车业务板块的发展同样会起到很明显的作用。

富士康和裕隆能否形成协同效应?

鸿海(MIH EV)开放平台,于去年10月由富士康与裕隆共同发布。同样作为台湾本土企业,台湾裕隆汽车这几年发展就非常逊色,败走中国市场就凸显了旗下产品在竞争力方面并不强。在汽车新四化技术动辄上百亿美金的投入面前,裕隆要想活下去就必须要和其他资金势力更加雄厚的企业进行合作。从富士康角度来看,虽然其这十多年来在汽车行业布局了很多,但是在整车工程方面也是鲜有涉猎。因此和裕隆这样拥有丰富整车制造经验,且同为台湾本土企业的主机厂合作,无论是从文化上,还是从业务需求上都是一个比较好的契合。

更何况以裕隆现有的实力,短期内难以强大到可以参与全球竞争,因此富士康也完全不用担心自己无法掌控好裕隆。在两者去年成立的合资公司中,鸿海以现金出资79．44亿元,占股51%,裕隆以开放平台资产作价出资76．32亿元,占股49%,富士康拥有对合资公司的最后话语权。未来,裕隆旗下的Luxgen及CMC品牌,将会是鸿华先进产品平台的首发客户,率先实现电气化的转型。

富士康积极布局汽车行业

裕隆之外,富士康和其他主机厂的合作,尤其是涉及整车业务的合作也在推进之中,而这其中代工的意味更加浓一些。当前富士康和电动汽车制造商菲斯克 (Fisker)、泰国国有企业集团PTT、全球第四大汽车制造商Stellantis NV和浙江吉利控股均达成了合作关系。其中最值得一提的是,富士康在美国以2．3亿美元收购了俄亥俄州的一个皮卡组装工厂,而这家工厂将为从2024年开始生产的Fisker提供代工服务,预计年产量将达到15万台。如果这个项目最后可以成行,对于富士康日后寻求其他在美国乃至全球初创电动车企业的代工业务将起到巨大的助推作用。

其实早在2005年,富士康的母公司鸿海集团就以3．7亿收购了台湾安泰电业100%股权,开始进入汽车电子领域。特斯拉、奔驰、宝马、北汽等都是富士康/鸿海的客户。2015年,富士康更是联手腾讯、和谐汽车共同创办了和谐富腾,希望分一杯新势力造车的羹,虽然最后无疾而终。而之前富士康也曾参与到拜腾汽车的重组之中,如果不是一汽横叉一杠的话,当下拜腾汽车已经由富士康来运营了。种种迹象显示,富士康从来没有放慢过进军汽车行业,尤其是电动车领域的步伐。

从富士康的角度来看,也许其最想拿下的肯定非苹果汽车的订单莫属。但保守的库克在电动车领域迟迟没有动作,也让富士康不得不先于苹果汽车一步,自己先来造车。熟悉汽车行业的人知道,无论PPT说得如何天花乱坠,没有量产车型下线,什么都是0。而对于志在为其他车企代工的富士康来说,有了能够量产的产品,也是给自己代工业务做了一个最好的广告。和汽车业务相比,消费电子体量还是相对较小。而对于拥有比较完整的电动汽车产业链布局的富士康来说,代工汽车的业务体量和业务前景更加诱人。随着国内消费电子领域代工竞争者的不断出现,富士康势必需要通过寻求电动汽车业务来给自己找到支撑以后可持续发展的基石。所以现在万事具备,就差苹果官宣造车了。