上汽大众新能源车型销量上不去，ID.3将会成为救命稻草？

上汽大众的ID．X纯电系列已经向市场推出了两款车型，分别是ID．4X和ID．6X，两款车型的推出可以说来势汹汹，声势浩大。这两款车型的投放无疑是被上汽大众寄予厚望的重磅车型，但是销量表现上却事与愿违。

ID．4X在8月份销量为：1686辆，ID．6X在8月份的销量为：974辆，这样的销量水平显然不尽人意。好在上汽大众的ID．3即将到来，那么将会成为“救命稻草”吗？

ID．3外形灵动、内饰廉价

上汽大众ID．3外观方面基本上延续了海外版本的车型设计，一股浓浓的ID系列风格。圆润的车头采用封闭式前脸设计，一眼就能分辨出来这是一台新能源车型。家族化贯穿式灯带与两侧的大灯组相连，搭配上同为贯穿式设计前保险杠包围，颜值上还是较为不错的。

ID．3长宽高为：4261／1778／1568毫米，轴距为：2765毫米，定位于：紧凑级纯电轿车。侧面的造型十分简洁，C柱的点阵式涂装显得较为个性。基于MEB纯电平台打造的ID．3，很明显采用了前后短悬的设计，让车内的空间表现会大于同级别燃油车型。车尾的造型同样十分圆润、敦实，上半部分全黑化的处理也让该车尾部层次感分明。

上汽大众ID．3的内饰整体布局同样延续了ID系列的风格，小巧的液晶仪表集成了换挡功能，悬浮式中控屏微微向驾驶员倾斜，整体布局清晰简约，但是只可远观而不可近瞻，槽点不少。

首先被人诟病的主驾驶车窗玻璃控制按键依然只有两个＋单独的切换控制前后排车窗按钮，这点成本的控制对于日常易用性体验上有非常大影响。其次用料上让人失望，基本上使用了大面积的硬塑料材质，廉价感十足。不仅如此，由于电子换挡集成在仪表上，所以ID．3并没有传统的换挡区域以及扶手箱，转而挖空做了几个储物空间，从视觉上来看依然扑面而来的廉价感。

有一说一上汽大众ID．3的外观设计延续了ID系列的水平，十分灵动颜值不错，而内饰的水准确实大跌眼镜，这套内饰连自主品牌几万元的水平都达不到。

续航430公里不上不下，关键还是看价格

动力方面上汽大众ID．3搭载了一台最大功率为145KW，峰值扭矩310N·m的电机，电池组容量为：57．3kWh，NEDC续航里程可达430公里。这样的动力水平在这个级别还算不错，但是续航里程在如今只能算中规中矩。

当然ID．3香不香还是得结合未来的售价来说，根据目前网络上曝光的价格：顶配不超20万来看显然毫无竞争力。目前这个级别有AION Y、海豚等自主新能源车型竞争，如果上汽大众还不放低身段的话，市场前景不容乐观。

新能源汽车领域的传统汽车厂商已经没有在燃油车时代巨大的领先，同时大家都在统一起跑线上，甚至自主品牌的发展要更早，所以几乎不存在特别大的技术差异。不仅如此，上汽大众的品牌光环在新能源时代也不“显灵”了，作为年轻消费者打主力的天下，个性化、配置、设计以及智能化才是打动消费者的地方，这个价位单纯看品牌的时代走远了。

写在最后

上汽大众ID．3未来主打20万以下的价格区间，但是这个区间里的竞争车型非常多，ID．3面临的压力不小。要是想起量，那就得放下高傲的姿态，不然槽点不少的ID．3销量依然走不远。