李嘉诚、何鸿燊家族为何能和威马汽车“看对眼”？

文／周雄飞

编辑／子夜

一度沉寂的威马汽车，近日却成了焦点。

10月5日，威马汽车宣布其将预计获得约5亿美元的新一轮融资，其中D1轮融资由电讯盈科和信德集团参与领投，参投方还包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。威马官方并表示，后续将会与其他数家投资机构签署D2轮融资协议。

威马宣布启动新一轮融资，图源威马汽车官微

新能源车企获得高额融资其实并不新鲜，但威马此轮融资却备受业内关注，是因为领投方来头不小。

作为威马D1轮领投方之一的电讯盈科，是由李嘉诚小儿子李泽楷在1993年10月创立，目前仍是李嘉诚家族旗下的重要产业之一；而信德集团背后，站着的是“赌王”何鸿燊家族。

李嘉诚、何鸿燊这样的大佬家族，能和威马汽车“看对眼”，这背后其实各有算盘。

放眼新能源汽车赛道，相比于“蔚小理”三兄弟，威马汽车已从昔日的齐头并进、如今已沦落到第二梯队中。这样的“掉队”不仅是从销量方面，在上市进度方面也有体现。

早在去年9月，就已传出威马汽车要冲击国内科创板的消息，但在被曝出暂缓科创板IPO后，威马的上市就没了消息。由此，在业内看来此次有李嘉诚、何鸿燊两大家族参与的融资，或许是在为威马赴港上市做着准备。

反观李嘉诚这边，也想补上那块残缺的新能源汽车投资“拼图”。

就在国内新能源造车大潮起势之初，李嘉诚通过投资入股了五龙电动车，并间接控制了新能源车企长江汽车。虽然一开始高举高打，但从2018年开始，长江汽车就陷入欠薪停产的负面舆论之中，直至去年开始破产清算。

经历那次失败后，李嘉诚并没有放弃对于新能源汽车的布局，相比于已上市的“蔚小理”，拥有制造能力、已实现量产和还未上市的威马成为了一个不错的投资标的。

对于何鸿燊家族，随着新能源汽车行业的快速发展，也需要紧跟时代来争夺这一行业所带来的红利和资源。在他们面前，威马同样成为一个可选的标的。

那么，已完成“牵手”的李嘉诚、何鸿燊两大家族和威马汽车，能讲好各自的想讲的故事吗？

1、再冲刺上市？威马很焦虑

掉队中的威马汽车，又完成了新一轮融资。

据威马官方表示，本轮价值5亿美元的融资，将被用于无人驾驶及其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等，为威马汽车无人驾驶的持续研发带来关键支撑，进一步确立威马汽车在智能科技与产业布局方面的领先优势。

相比于威马此前的10轮融资，D1轮融资虽然在投资方数量上和融资金额方面并不算最多，但依然成为了业内关注的焦点事件。

威马汽车部分融资信息，截图自企查查

此轮融资中，有着香港富豪李嘉诚和澳门“赌王”何鸿燊家族的身影。

其中，电讯盈科的前身是由李嘉诚小儿子李泽楷在1993年10月创立的盈科拓展集团控股有限公司，后者经历多项并购和更名后，于2000年正式更名为电讯盈科。由于目前该公司实控人依然为李泽楷，可见此次对威马的投资是经过李嘉诚准许的。

另一投资方信德集团，在10月4日晚间发布公告表示，旗下全资附属公司SAIL出资7000万美元，有条件收购威马汽车约8933．42万股系列D优先股。在投资完成后，信德集团将持有经发行威马系列D股份及换股后扩大的威马股份约2％。

信德集团于1972年成立，并在创始人何鸿燊的运作下，成立一年后就在港股实现上市，主营业务为地产、运输、酒店及投资。由于何鸿燊去年的离世，目前该公司的掌门人为何鸿燊的女儿何超琼，还有多位澳门赌王家族成员担任集团高管，是何鸿燊家族的重要上市平台。

虽然再次获得了融资，但威马依然很焦虑。

去年9月22日，威马汽车完成总额100亿元人民币的D轮融资，彼时据威马汽车内部人士透露，完成该轮融资后，威马汽车计划在9月底递交上市申请，最快将于2021年初登陆科创板。由此，D轮融资也被视为威马“IPO前最后一轮融资”。

今年1月，上海证监会发布了一份有关威马汽车上市辅导完成的公告，一时间业内给威马汽车贴上了“科创板造车第一股”的标签。但就在三个月后，威马汽车就被曝出暂缓科创板IPO进程。

威马汽车上市辅导完成公告，截图自上海证监会官网

4月中旬，据新浪财经援引知情人士报道，新能源车企威马汽车暂缓科创板IPO进程，原因是在上市材料审查中发现了不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高和持续亏损等。

威马方面虽然很快做出辟谣，表示“威马正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。”此后，威马汽车IPO进程进入静默期。

4个月后，ST众泰发布三家参与破产重组企业名单，其中一家“上海德兆汽车有限公司”与威马汽车颇有渊源，引发业内对威马汽车要“借壳上市”的猜测。但这一传言随即遭威马汽车否认，威马汽车称“没有任何兴趣参与众泰重组”。

而随着电讯盈科和信德集团双双对威马的投资，威马再度拿到发展资金，这背后正是其继续为冲刺上市做着尝试。

“对于威马而言，目前在科创板上市已经遇阻，而美股上市的政策同样并不明朗，剩下只有一个港股。通过与李嘉诚或何鸿燊家族背后的资本接洽，若为其之后的港股上市可以创造条件，不失为一个很好的解决办法。”奥纬咨询董事合伙人张君毅这样对连线出行表示。

有这样的分析并不意外。

今年9月中旬，据财联社援引消息人士称，威马汽车正在对股权架构进行调整，或将于Q4进行新一轮融资，为境外上市做准备。当月，威马汽车主体公司威马智慧出行科技（上海）股份有限公司日前注册资本由12．09亿元减少至6．89亿元，减幅达42．99％。

威马汽车注册资本变更情况，截图自天眼查

这样的股权架构调整并不是首次进行。据红星新闻报道，威马在今年7月就向主体公司增资了5．2亿元。

就注册资本调整原因，威马汽车官方表示，“本次注册资本变化是公司基于战略需要与自身业务实际发展需求而做出的正常调整。”但对于上市传闻，威马汽车则回应称：不予置评。

此外，就在威马汽车减持注册资本的当月，威马对于高层人事也进行了调整，原本多达12名的董事团队有9人退出。

这一切动作下，在业内看来或许是威马汽车在为IPO上市做着多手准备。对此猜测，威马虽然很快对传言做了辟谣，但随着本次D1轮融资中港股上市企业的出现，被业内视为进一步证实了威马汽车在为冲刺上市做准备。

对于上市，威马是急迫的。

按照上海证监局网站披露关于威马汽车辅导工作总结报告显示，威马汽车2017年、2018年、2019年营收分别为1487万元、7．22亿元、17．8亿元；虽然营收是逐年增长的，但在净亏损方面，同样也在扩大。

威马汽车2017年、2018年、2019年归属母公司股东净亏损分别为16．96亿元、24．53亿元、36．08亿元，2020年前9个月这一数据为36．49亿元。截至去年9月，威马亏损总额已达到114．06亿元。

威马汽车2017－2020年1－9月盈利情况，截图自威马汽车辅导工作总结报告

截至去年9月，威马已完成了10轮融资，通过对已披露交易金额的融资相加只有194亿元，而在高达上百亿的亏损和近些年对于车型的研发和管理的投入现实面前，这些融资明显是不足的。

这样看来，需要输血的威马此次吸引李嘉诚和何鸿燊两大家族来为其投资，主要是想借此机会来为之后的港股或境外上市铺路，从而实现脱困。反观李嘉诚和何鸿燊两大家族，同样有着各自的打算。