深度试驾小鹏P5：挑战迈腾、凯美瑞，它是认真的

作者 ｜ 赵宇奇

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小鹏P5在9月15日上市，全系售价15．79－22．39万元。据说上市24小时，订单即达到6159台。对本土新势力品牌来说，这个成绩相当耀眼。

不过小鹏P5可不只是要做新势力品牌中的走量神器，其在上市时就喊出了“传统家轿颠覆者”的口号。犹记得，发布会现场何小鹏一而再的强调P5对手也可能是像凯美瑞和迈腾这样的B级燃油车。

从续航能力、价格、尺寸等指标来看，它已经跟主流合资燃油车处于同一区间，甚至因为基础配置较高、养车成本低、以及免购置税政策，它还更有性价比优势。这标志着电动车的成本控制能力和传统B级燃油车已经站在了同一起跑线上。

但说是这么说，要是真的想把消费者从迈腾、凯美瑞等已经名扬天下的传统B级燃油车拉过来，光靠这些纸面上的数据可不行，关键是能让消费者感受到与众不同的新奇体验，用实力说话。

是骡子是马，牵出来溜溜。关于这款车的实际表现，我们刚好结合前两天所参加的一场官方试驾活动来分享下我们的一些感受和看法。

开起来和2．0发动机燃油车感觉差不多

既然是把矛头瞄准了传统B级车，驾控方面自然是向它们看齐。

就动力数据来看，小鹏P5搭载了一台永磁同步电机，最大功率155kW，最大扭矩 310N · m。官方零百加速为 7．5 秒，这样的动力规格可以赶上 2．0T 发动机的表现。从设定上可以看出，小鹏给它的定位就是日常家用，不会太过激进。

续航方面，小鹏 P5 提供了460／550／600三种 NEDC 续航版本。这次我们试驾的是460km 续航版本。充电方面，新车5％－80％充电时间约43分钟；30％－80％充电时间约30分钟。

实际驾驶时，小鹏P5的整个加速过程都是比较平缓，像此前很多电动车那种点下电门就往前窜在这里是没有的，这对于很多乘坐电动车会晕车的消费者来说是一个福音。

驾驶模式方面，小鹏 P5 有三种驾驶模式可选，分别是标准 ／ 运动 ／ 经济，这三个选项开起来最舒服的是标准模式。运动模式下车辆调教的太敏感了，油门稍微轻点车就会往前蹿，不论是司机还是乘客的体验都不太好。在经济模式下油门又太肉了，市区超车都需要踩地板油，开起来也不安全。

操控性方面，P5转向的手感非常轻盈，没有明显虚位，让人很容易上手。小鹏目前有两个平台：David平台和Edward平台，前者面向中小型车，即G3，后者面向中大型车，即P7。

小鹏P5跟G3一样，都是David平台，虽然P5轴距和轮距皆进行了调整，但前后悬架仍然是麦弗逊和扭力梁，就非赛道路况的体验来说，整体还是偏舒适调教，底盘不会给人那种低端电动车的廉价感，开起来很有质感。

不过从弯道来看，其后排侧向支撑还是偏软，依然是主打舒适性；不考虑扭力梁的话，单论舒适性方面已经和市面上大部分B级燃油车不分伯仲了。

不光是有着不错的行驶质感，P5还拥有很好的NVH行驶效果，特别安静，就算深踩电门，时速来到120公里，依然有很好的乘坐体验，这也是大家想要的高级感。

本次试驾有一个小遗憾就是没有体验到XPLOTE 3．5版本的NGP自动导航辅助驾驶，尽管双激光雷达等硬件配置已经实现量产上车，但软件层面预计要到明年初才正式推送，不过目前标配的XPLOTE 2．5依然能满足高速道路的驾驶辅助需求，试驾当天虽然下着雨，但小鹏P5依然能对道路状况进行清晰准确的判断，未来有了更强版本的自动驾驶辅助，也会是P5的一大卖点。

在设计方面，小鹏P5虽然没有大哥P7那样出彩，但同样延续了P7上诸多典型的设计，比如家族化的前脸风格、贯穿的日行灯、后尾灯以及隐藏式门把手等元素，还是带来了不错的新鲜感。

进入车内，小鹏 P5 采用了环抱式的设计，其中控区域造型比较简约。材质方面，中控上方为软性搪塑材质，空调出风口区域以及门把手区域采用了仿木纹的塑料材质，其他区域多是硬质塑料材质。小鹏 P5 采用了怀挡的设计，这也为中控区域留出了更多储物空间。品控方面，P5也是做的不错，我们试驾的新车并没有什么异味，细节方面处理的也是恰到好处，并不会给人那种廉价感。

最后说说续航表现，试驾当天，我提车时表显续航距离是395公里，去往60公里之外的打卡地，下车时剩余距离大约在330公里左右，全程空调，还开启驾驶辅助功能，50％的路段为高速体验。

所以，得到的结果就是这款P5，在新的电池能量密度与能量管理方面已经达到不错的水平，现在电池虚标的情况越来越少，可以让用户心里更有底。

P5给了我们很多新玩法

近些年老是说智能化，但真正的智能化是什么样，相信许多消费者也只能说出语音控制、导航、自动泊车等简单的智能化配置，但在小鹏P5这真的是让我们感受到了智能化原来还有这么多想象空间。

不同于其它品牌对于车内空间的打造，P5开创性地提出了＂百变智能空间＂的概念。这个概念最大的亮点在于它的前置设计，不需要车主再进行后续改装，更重要的是它提供了X－Sleep睡眠场景、X－Play娱乐场景、X－Go户外场景三种现成的应用场景方案供用户选择。

睡眠场景就是用户可以通过语音开启，小鹏P5前排座椅可以完全放倒，再结合小鹏提供的睡眠套装（气垫、遮阳帘、床单、枕头和棉被），车主随时可以在车内享受一个良好的午休。

此外，车内还可以放置一个投影仪，还有一个车载冰箱，这样一来，喝着冰可乐躺在车内看电影则完全不在话下，这可是在传统燃油车上没有过的体验，相信许多年轻人对于这样可以“躺平”的配置会更加偏爱。＂百变智能空间＂的概念充分展示了互联网企业造车的优势，用户思维还真不是说说而已。

车机部分，小鹏 P5 搭载了 Xmart OS 3．0 系统，并且配备了目前较高规格的骁龙 8155 芯片。小鹏 P5 可实现全场景的语音控制，并且整个系统操作起来比较顺畅，整体界面逻辑和手机比较类似。

笔者还进行了一个小测试，小鹏P5在1分钟内完成了30项不同的语音指令，其语音的识别率和连续性表现是值得点赞的，和那些叫半天不搭理你的合资品牌车机比起来，小鹏P5的水平简直就是在“大气层”。

侃车说

在电动车的发展浪潮中，小鹏P5真的是一款标志性的产品。它意味着电动车正在加速迈入主流赛道，和同价位的燃油车展开面对面的竞争。

和同价位的燃油车比起来，它有着车内百变空间带来的新鲜体验，确实让消费者耳目一新，也让多年一成不变的燃油车倍感压力；并且其还有着智能化体验的高精尖——虽然消费者需额外加钱才能享受到最新技术，但激光雷达、城市NGP等功能的加持，确实让当下20万级的燃油车望尘莫及。

正如那句“做更懂中国的智能汽车”，小鹏P5解决了大部分国内消费者对于一辆纯电动汽车的出行难点、痛点，小鹏P5就是想用智能化去撬开传统B级燃油车盘踞的主流市场，它期待用智能化真正改变人们的生活方式，这也意味着，这是电动车向燃油车发起的一次正式挑战。