靠网约车走量！广汽埃安能否进军C端市场？

作为一家新能源主机车的子品牌，广汽埃安的确给广汽集团争了一口气，最近几个月的终端销量都表现得很不错。

根据乘联会数据显示，8月广汽埃安销量共计11631台，同比增长了115％，并连续4月销量破万。从最初的入门车GE3到Aion Y，促使广汽埃安在新能源汽车行业中快速发展，如今广汽埃安推出了Aion V Plus，作为 Aion V 的改款与升级车型，加上了超倍速电池技术的“黑科技”，会如同特斯拉一样割韭菜吗？

广汽集团最初建立广汽埃安品牌是由于当时国内新能源行业还处于发展阶段，有政策上的“补贴”，加上当时的汽车市场行业，传统燃油车逐渐电气化，那么C端市场就不会有优先选择，所以以出行业务租赁市场就会起到良好的作用。

Aion S作为埃安品牌的第一款产品，最初本想建立高端用户市场，凭借出色的颜值与超长的续航能力的确收获了不少粉丝。事与愿违，Aion S 在C端市场表现并不好，而在B端市场中却以长续航的优势取胜。想要长期发展，过度的依赖B端市场并不是长久之计，北汽新能源就是很好的例子。从埃安品牌成立到至今，埃安汽车的销量还不错，但在C端市场却无法立足，品牌高端化更是难上加难。

从相关数据显示，广汽埃安高端定位车型 Aion LX月销量仅在三位数，而价格稍低点的Aion V月销量千余台，始料未及的爆款竟是 Aion S，就连被看好的 Aion Y上市以来也仅月销量在两千辆左右。

今年7月，广汽埃安陆续推出PLUS升级版，想要扭转消费者对广汽埃安品牌的形象，从“15万级轿跑之王”的Aion S Plus，再到“星空纯电轿跑”，主要从光感全景天窗、全球同级低风阻量产车、智能交互、弹匣电池等方面对Aion S Plus的打造，减弱消费者对续航、空间、舒适感的要求。不过种种科技的显示都属于选配。换句话说，不加钱的话，与Aion S 并没什么区别，Aion S Plus依然没有摆脱网约车的属性。但如果市面上大多车型都是埃安网约车，这势必会影响广汽埃安的发展，阻挡了往高端化的走向。

近日，广汽埃安又上新了一款Aion V Plus的官图，新车预计将在年内上市，不过这款PLUS能否顺利交付，强化消费者对埃安的认知还是个未知数。毕竟进气芯片短缺成为了汽车行业中最大的问题，如果选择顶配车型需要排产，提车时间都要等半年，而走量的中配车型仅需2－3个月，这对想要入手广汽埃安的消费者有了个“准确”的选择，对Aion V Plus品牌向上有了一定的难度。

最初Aion V 的定价在20万左右，在同级的纯电汽车领域算得上是不错的选择，就算仅面临着小鹏G3与威马EX5，竞争者不多的情况下，Aion V 的销量也就一千出头，与同价位的燃油车更是无法比拟的。现在人们的生活水平提高了，选购一款电动车，都会外观、内饰、动力、零百加速方面去考虑，而总功率仅135kW的电机Aion V 却被人们诟病动力不足。

这次，Aion V Plus 搭载了最大功率为165kW的永磁同步电机，相较之前Aion V 提升了30kW，解决了动力不足的缺陷。同时，续航方面，搭载了95．844kWh的三元锂电池组，预计续航里程可达702km，解决了续航烦恼。

广汽埃安也明白过度的依赖B端市场并不是长久之计，从去年年底芯片与原材料的成本上涨，供应不足，主机厂也只能依靠产品盈利的局面太局限且不稳定，这对广汽埃安来说，已经算是自负盈利。现今的Plus车型，无论是混动还是上市，能得到消费者支持并注重行业技术才对广汽埃安来说才是利大于弊，否则就算技术不过关，消费为此买单也无疑是另一种割韭菜的行为。