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多品牌战略下的个性产物,长城欧拉的高明之处在哪里?

来源:新能源汽车网
时间:2021-09-24 12:06:18
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多品牌战略下的个性产物,长城欧拉的高明之处在哪里?如今的长城旗下,有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌,可以说是名副其实的多品牌战略。但如果要说起多品牌战略,隔壁奇瑞就

如今的长城旗下,有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌,可以说是名副其实的多品牌战略。

但如果要说起多品牌战略,隔壁奇瑞就成了不得不提到的“老大哥”,因为这个老大哥所执行的策略,完美的诠释什么叫做“扑街(gai)”。

在说清楚长城的高明之处以前,我们必须简单了解一下奇瑞的多品牌战略,否则两者之间的差距就会显得不那么明显。

多品牌战略下的个性产物,长城欧拉的高明之处在哪里?

奇瑞当年的策略其实很简单,就是把同一个车型,简单换一换外观,口头分出低端和高端两个产品,贴上不同的标,卖不同的价格。

可问题是,这种没有本质区别的产品策略,其针对的用户群体却要分出高低端,车子本身没有任何个性可言,全靠厂家自己的宣传口号。我个人觉得,这种纯“换壳”的策略,可能就是奇瑞多品牌战略失败的重要原因。

我们回头看看长城品牌。

长城品牌旗下的产品可以说是定位明确,长城品牌自己卖主流用户,WEY是高端产品,欧拉新能源加个性化,坦克走硬派越野风格,而皮卡走的是个性外加商用路线。

这其中,长城欧拉品牌的调调可以说是最让人想不到,或者说最给人惊喜的。

最开始的时候,长城欧拉推只出了一款车型叫做欧拉iQ。

如果说欧拉iQ的外观惊为天人,那绝对是捧杀了长城,因为欧拉iQ的外观只能说平平无奇。不过平平无奇的外观底下却有很好的底子,因为作为一台纯电动车,它的续航里程有420公里,而售价仅仅需要13万元。

欧拉iQ作为一台普通的家用纯电动轿车,它本身的属性已经合格了,是一台可以战胜绝大多数对手的车型,只是在“个性”上略有欠缺。

以一个传统车企的角度来说,欧拉iQ是一台不出格,不出错,能争会战的实用车型。但很显然,长城这次的脑洞开得有些大。

我不太清楚长城内部是不是发生了什么重要的人事任命,但如果有的话,那长城欧拉的决策者担得起“头功”两个字。因为在他的策划之下,长城欧拉发生了翻天覆地的变化。

如果说欧拉iQ是一台普通的车型,关注它的用户也集中于男性的话,那欧拉R1也就是现款欧拉黑猫的推出,那就是彻底的征服了女性用户。

有一张消费能力图,其中男性的消费能力被写到了狗后面。我个人对这张图不持有任何态度,但稍微想一想就能明白其中的含义。

别看男人买一台车要几十万,要知道,如果女人买一台几十万的车,那她很大可能还在其他地方消费了几十万的化妆品。

这样一比确实消费力惊人。

所以,长城把消费目标瞄准了女性用户简直是天才一般的决策。而如果要吸引小姐姐的目光,那颜值就成了非常重要的点。

在长城欧拉登场之前,我个人印象中,其产品主力消费群体为女性的,除了MINI之外,其他品牌可能还没搞清楚女性想要什么样的产品。

而欧拉的推出可能正好弥补了这一市场空缺,毕竟MINI的价格不是省点化妆品就能买的,但欧拉的价钱真的不算贵,算是非常贴地气的产品了。

如果说欧拉黑猫第一次将女性的目光吸引了过去,那后欧拉芭蕾猫和欧拉朋克猫的登场着实让我惊了个目瞪口呆。

先说一点,欧拉芭蕾猫和朋克猫目前还未上市,但这一点也不影响用户对它的关注度。

说得直白一点,这两款车确实都有大众甲壳虫的影子,但这并不妨碍什么,毕竟大众甲壳虫的外观专利已经过期了,任何企业现在都可以仿制和生产和它一模一样的产品。

既然如此,长城把它做出来了为什么要挨骂呢?其他厂家也可以做对不对?给你机会你不中用啊?用户喜欢你还不做,有钱不挣,你傻啊?

说欧拉芭蕾猫和朋克猫,是个性化也好,还是复古文化也罢,实打实的来讲,这两台车的出现可以说是圆了很多车友的梦。

这其中不单单是女性车主,还有众多的男性朋友。讲道理,这个外观喜不喜欢?这个配色是不是很帅气?芭蕾猫粉色可能确实有些女性化,那朋克猫的绿色是不是很经典,绝大多数人的审美都能包容它?

有谁不想穿着小西装从这两台车上走下来,和这个朴实无华,庸庸碌碌的社会来个激情的碰撞呢?

这叫个性,原本是属于小部分人的潮流,需要花大价钱才能玩得起。而现在,长城欧拉直接拉低了入门的门槛,有些人心生不满,感觉自己花了大价钱,结果别人用更便宜的价格买到了自己的同款。同样的味道,同样的感觉,体现不出自己的优势了。

我想说,长城欧拉走对了路,并且走出了自己的精彩。

回头去看,那些采用多品牌战略的同行们,他们可能一开始就没明白多品牌战略的核心内容,只是一味的搞多生孩子好打架。这种没有追求的道路,其结局必然是死路一条。

同时,长城欧拉的策略是否可以效仿?既然欧拉走了复古路线,那就还有无数多的路线可以开发。未来近在眼前,就看厂家是否有充足的想象力了。

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