低速电动车：安全隐患凸显 完善法规终结市场乱象

“前段时间，80岁的母亲对我说，院里很多老人都有代步车，她也想要一辆。出于安全方面的考虑，我当时就拒绝了这个要求。”清华大学汽车工程系教授周青近日对记者说。

　　不用驾照、上手容易、价格低廉……这个“看起来很美”的老年代步车，经常因为安全问题而被曝光，这也是让周青感到不踏实的重要原因。

　　在北京市延庆区人民法院法官包明雅看来，长期游走于法律边缘的老年代步车，在生产销售、交通出行等方面都存在着安全隐患。

　　“由于老年代步车不在国家标准内，所以无法完成登记注册。因此，生产出来的此类车辆没有合法的登记手续，自然不能申领牌照，生产和销售老年代步车的商家往往是无照经营或者超范围经营；在使用环节，组装的老年代步车大行其道，冲击了正常的道路交通秩序和安全秩序，有的还涉及非法营运，违反了道路交通相关法律规定。可以说，老年代步车蕴藏多重法律风险。”包明雅对记者指出。

　　周青在接受采访时认为，通过立法或者对相关法律法规进行修订，将老年代步车的生产、销售、使用等环节纳入法律框架，才是解决当前乱象的根本办法。

　　畅销背后存在巨大安全隐患

　　四五个小时就能充满电，续航里程80到100公里，车内配有暖风、风扇、收音机、MP3等，促销价17000元……在北京市朝阳区一家电动车店的门口，店主高刚（化名）正在向顾客介绍摆在店门口的几款老年代步车。

　　“现在老年代步车卖得特别火，大街上太多了。这个也分淡季旺季，夏天一个月至少卖出一辆，冬天能卖出四五辆。”高刚对记者说。

　　高刚介绍，不管是三轮电动车还是四轮电动车，店里的老年代步车时速都能达到40公里，属于低速电动车。

　　所谓低速电动车，是指时速70公里以下，纯电能驱动的四轮行驶车。目前，《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品目录中没有包含任何一款低速电动车。

　　但受益于价格低、不需驾照等特点的低速电动车，在市场上的销量远高于纯电动乘用车。以2015年的数据为例，全国低速电动车的产量约为70万辆，远高于同期全国纯电动乘用车15．2万辆的产量。

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