电动车充电“难”且“贵” 成本与补贴在“缩水”

摇号4年而不可得，眼看着用车需求已成刚需，不得已，“小王”将自己的号牌申请转为新能源车。

　　但真决定买新能源车后，“小王”才发现，想买一辆被称为“未来趋势”的新能源车，却带来重重顾虑——买什么车不好定，买后怎么充电也前途未卜，就连之前宣传的低成本与补贴，也在渐渐缩水。

　　“把停车费算上，咱这电充的比加油还贵”

　　中午12点刚过，位于北二环的星街坊商场地下停车场三层。一股地下室特有的异味与闷热空气相混合，催得“小王”的汗水止不住往下滴。

　　在他面前，是一字排开的三个停车位与充电桩，车位上已停满汽车——一水儿的“北汽新能源”，旁边还有两辆车正在排队等待充电。车旁是同样忍受闷热的车主，凑在一堆正在分享新能源车的驾驶感受。“小王”有些怯懦地凑了上去：“哥们儿，能打听打听新能源车的事儿么？”

　　今年4月，摇号4年的“小王”决定放弃，转而申请新能源汽车，孩子就要1岁的他，“实在是等不起了”。

　　促使他做出这个决定的，还有马路上日益增多的新能源汽车，而就在一年前，新能源汽车在公众面前还是“听得多，见得少”：“也可能是动了想买的心思，我现在一上街，满眼都是电动车。”

　　2013年末，北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，细则中用专门的章节，阐释了“示范应用新能源小客车指标管理”的内容，也确定了新能源小客车指标“三分天下得其一”的地位——2014年至2017年，全市共配置小客车指标60万个，其中新能源车达到了17万：“最开始的两年，可能大家对普通车摇号还抱有希望，身边没人买电动车，今年不一样了，我身边就有三四个改了。”

　　想买新能源车，第一个要解决的问题就是充电，于是“小王”来到工作单位附近“探路”，下载安装了充电桩查询软件后，他发现工作单位15分钟路程的范围内，只有三处公共充电桩，其中一处还被标记了“不对外开放”：“按照软件的信息，一共就是6个桩，我当时心里就有点打鼓。”

　　他的担忧并非空穴来风，探路后“小王”发现，软件中标明可以充电的两处充电桩，一处还常常闭门谢客，仅剩星街坊一处的充电桩可以使用，然而软件中标明的4个充电桩，也有一个无法使用。

　　更让“小王”郁闷的是，他利用中午休息的时间探路三次，次次充电桩都是“客满”状态：“一个大姐跟我说，想不排队就充电，除非早上六点就来。”

　　“都这样，好在都是快充，一个多小时就完事了。排上了你还能去吃个中午饭，总比没车开好吧。要赶上只有慢充的地方，你这车就得放这儿了。”已经购买了新能源车的陈先生表示，选择公共充电桩只是权宜之计，关键还是能在自己居住的小区安装私人充电桩：“在这儿充电还得交停车费，比电费还贵呢。把停车费算上，咱这电充的比加油还贵。”

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