传统巨头能否在与“造车新势力”的竞争中取胜，在电动化时代延续其市场地位？

日前，大众汽车监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）表示，为了加速电气化转型，大众汽车计划到2025年投资1500亿欧元（1780亿美元）。

1500亿欧元，也成为迄今为止全球汽车巨头在电动化进程中最大的一笔投资。

在赫伯特·迪斯的领导下，大众汽车正在积极地朝纯电动汽车领导者的角色转型。7月13日，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）宣布了“NEW AUTO”计划。到2030年，预计大众集团一半的销量都是纯电动汽车。据悉，大众汽车已拨出 730 亿欧元（864 亿美元）用于2025年之前的技术开发。

大众的“NEW AUTO”计划发布仅一周后，梅赛德斯－奔驰举行了“加速电动”主题发布会。奔驰宣布，从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动产品的准备。为此，奔驰将在2030年之前投资超过400亿欧元。

另一家德国豪华品牌宝马，同样坚定了动数字化和电动化的发展方向。宝马已经表态，2020年到2025年，将投资300亿欧元用于研发。日前，宝马已签订200多亿欧元（约238亿美元）的电池订购合同，用于2024年前的多款纯电车型生产。

此外，本田汽车已经决定，未来六年内将投资463亿美元，用于电气化在内的研发。Stellantis也将在2025年前投入300亿欧元，以推进电动化战略的发展。

眼见燃油车退出市场已是时间问题，巨头们拥抱电动化的决心一个比一个坚定。

7月14日，欧盟委员会公开环保减排一揽子计划（Fit for 55）。到2035年，欧盟禁止销售燃油发动机驱动的新车。此外，日本、挪威、荷兰、英国、法国、西班牙、以色列等国以及美国和中国的部分地区都已经明确了“禁燃”的时间表和路线图。

全球各地的“尽燃”法令让所有传统汽车巨头意识到了时间紧迫感。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯－奔驰股份公司董事会主席康林松在发布会上表示，“随着全球市场在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”就连超跑巨头法拉利都聘请了科技行业资深人士Benedetto Vigna担任CEO，积极向电气化迈进。

汽车电动化给传统汽车巨头带来挑战的同时，则给“造车新势力”带来了难得的机遇。

在各国政府的大力支持之下，新能源车市场尤其是电动车市场发展非常迅速，已经成了互联网之后的又一个“风口”。嗅觉灵敏的汽车、地产、家电、互联网等行业巨头前仆后继地涌入新能源车市场，准备谋得一席之地。

尤其是，以特斯拉为首的“造车新势力”混的风生水起。短短几年内，特斯拉的销量就超过了部分传统豪华品牌。当这些新势力不断壮大，势必会逐渐蚕食传统汽车巨头的市场份额，甚至会威胁到巨头们奋斗近百年得来的市场地位。

“能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，而是那些对变化做出快速反应的。”达尔文这句话，巨头们都明白。

需要指出的是，各国政府之所以倡导电动化，无非是节能减排，并确保本国的汽车制造业在未来的全球化竞争中不会“掉队”。但如何在市场竞争中脱颖而出，需要各大巨头拿出自己的优势。

短时间内就造出车的很多“造车新势力”用实际行动证明，电动化时代的汽车制造门槛已经极大降低。而且在电动化时代，各大车企的技术差距也不再像传统燃油车那么巨大。而人们对特斯拉和“蔚小理”的趋之若鹜也传递出一个明确信号：智能化和数字化才是汽车电动化时代的核心竞争力。

大众集团对此深信不疑，而且变革进行得相当激进。

今年3月初，大众集团发布了“From Transformation to Acceleration”战略，从电动化、软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶等四个方面描绘出了大众汽车的未来发展方向。大众品牌CEO拉尔夫·布兰德施表示，“在未来几年里，我们将会以前所未有的方式改变大众汽车。”

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯7月向媒体透露：“我们集团将因此拥有高额的电动汽车份额，移动技术将会成为一项不断提高的服务。”

目前，大众集团正在开发三个软件平台，2025年将开发出一个可用于大众汽车集团所有汽车的软件平台，该平台将提供统一的信息娱乐系统和自动转向驾驶的功能。为推动软件开发，大众集团已决定投资730亿欧元。

与大众数字化为先导战略不同，宝马将电动化、数字化、可持续发展特征转化为企业未来真正的竞争优势。

据悉，宝马将通过“三步走”规划，向数字化智能出行转型。

前期，宝马将通过Project i项目开启宝马电动出行征程，不断孵化创新技术并最终实现量产。随后，宝马将基于智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，在同一车型上推出搭载不同驱动技术的产品。

从2025年开始，宝马集团的最新一代产品具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能“三电”技术和全新可持续理念三大特征。而在此之前，宝马电动车的电池将来自供应商。公开消息称，宝马已经与多家动力电池制造商签订了高达238亿美元的电池供货合同。

奔驰的电动化聚焦在了技术，而且同样相当激进。

在7月22日的电动化战略发布会上，奔驰明确表示，将推出一系列全新纯电动模块化架构平台，以加速产品布局和成本控制。2024年，奔驰的紧凑型车模块化MMA架构平台将会亮相。2025年后，奔驰将相继发布MB．EA（中大型车）、AMG．EA（性能电动车）和VAN．EA（MPV及轻型商用车）等模块化架构。奔驰表示，未来所有新车型都将基于纯电平台打造。

与此同时，奔驰的工程师们将从空气动力学、三电系统、热管理、材料等多个领域提升电动车的效率。未来，车身铸件和精密材料等新技术也将整合到未来的量产车型。

奔驰认为，要在电动化竞争中占据绝对优势，在架构之外还需要掌握电动车的核心部件——电池及相关技术。奔驰表示，下一代高度标准化的电池可适配90％以上的奔驰乘用车及轻型商务车。奔驰还在研发固态电池技术，有望实现超高能量密度和更长的使用寿命及安全性。未来，奔驰的纯电动车搭载功率密度更大、效率更高的轴向磁通电机。

同样将平台和动力电池视为竞争力的本田，采用了自主研发和合作相结合的电动化策略。

目前，本田正在研发全新的e：Architecture电动车架构和固态电池。全新电动化平台即将开发完成，固态电池将于2025年投产。未来，本田将与其他厂商合作研发电动车及相关技术。

未来五年里，本田将基于全新的e：Architecture电动车架构推出一系列电动车。本田2024年推出的两款车型将搭载通用汽车的Utium电池组。

今年内，本田和通用共同开发的CruiseOrigin自动驾驶电动车将开始测试，预计该车将在2025年进入日本市场。本田还承诺，2030年后在“发达国家”推出的所有车型都将配备“全向性ADAS辅助系统”，并提高其先进驾驶辅助系统的智能化程度。

此外，本田也将进一步积极利用当地资源。在零部件电池方面，本田将与宁德时代加强合作。本田向中国市场投放的专供车型e：Prototype的量产版已经在中国亮相，将于明年初即发售。未来五年内，本田将向中国市场推出10款本田品牌纯电动车。

写在最后：

尽管上述电动化战略不尽相同，但已经向外界传达了一个明确信号：传统汽车巨头即将大规模进入电动化市场。而且，这些巨头未来出品的电动车必将强于自家现有的电动化产品。

但是，这些传统巨头能否在与“造车新势力”的竞争中取胜，在电动化时代延续其市场地位？目前还尚未可知。

而已知的是，大多数传统汽车制造商的现有纯电产品并未获得与其品牌对等的市场青睐。数来数去，只有雷诺Clio、大众的ID．3系列卖得不错。众多巨头的全新一代纯电产品能否赢得市场，还有待时间验证。