“鲶鱼”出没 新能源车销售渠道竞合加剧

近年来，在国家层面的扶植和不断出台的政策利好刺激下，新能源汽车实现快速增长。数据显示，2015年，我国新能源汽车产销分别达34万辆和33.1万辆，同比分别增长了3.3倍和3.4倍，跃居全球第一。

　　不过，伴随着国家对于新能源汽车补贴的持续退坡，车企之间将真正走向市场竞争。被称作“鲶鱼”的新兴销售渠道在产品推广、销量提振等方面的优势愈发受到车企的关注。

　　“鲶鱼出没”

　　一年的时间会发生多大的变化？之于联合电动而言，一年的时间可以让他们完成线上与线下的融合，推动销售模式的不断创新。

　　在近日启动的首届电动汽车购车节上，联合电动联合创始人兼CEO曹刚兴奋地介绍联合电动一年来取得的成绩，自去年在北京卓展落地了国内首家电动汽车超市之后，联合电动又与苏宁易购、大中电器携手将电动汽车带入家电卖场。另外，联合电动还在运营模式上进行创新，利用移动互联网的资源，“于今年年初推出线上电商平台，并分别在苏宁易购和国美网店开设官方旗舰店。”曹刚称。

　　自首创“电动超市”以来，联合电动一直被看做新能源汽车销售行业的“鲶鱼”。其拥有包括报纸、杂志在内的媒体平台，还有销售、租赁平台以及智能化电动车管理平台，这四部分加起来能够很好的实现产品销售的落地。在中国汽车流通协会副秘书长王都看来，这种全新的汽车销售模式在便利性、成本以及客户体验上都优于传统4S店。

　　不过，“鲶鱼”也有软肋。“电动超市目前无法直接得到车企的授权，只能作为二级经销商，通过4S店获取紧俏的车源。”曹刚坦言，为了顾及传统经销商的利益，不少新能源汽车品牌并没有授权联合电动作为一级经销商。

　　在业内人士看来，新能源汽车不同于传统内燃机车。传统内燃机车的零部件多达上万个，需要定期到售后点检测保养。而电动车则把原来复杂的构成简化为电池、电机、电控三个部分，零部件也大大减少，故障率也会因此大大减少。“新能源汽车的特殊商品属性决定了其可以采取不同的营销模式。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊称。

　　实际上，大部分车企一开始便意识到新能源以及新技术将给中国汽车消费与服务模式带来改变，以致于从新能源战略推出起始就已经开始尝试渠道创新。比如北汽和充电桩厂商特锐德联手，在共同布局充电桩的同时，也建设城市体验店；比亚迪同样在鼓励4S店开独立的新能源展厅。

　　分析表明，随着规模不断壮大，包括联合电动在内的新兴渠道在新能源汽车销售和售后方面将扮演愈发重要的角色。

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