路特斯以赛道级智能驾驶，杀入智能驾驶赛道

作者 ｜ 陈 曦

编辑 ｜ Lambor

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“未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”，这是路特斯集团CEO冯擎峰在路特斯科技成立暨全球总部动工仪式上，提出的关于路特斯赛道级智能驾驶的目标。

近年来，由于造车新势力盲目夸大宣传，导致了许多因智能驾驶产生的交通事故，且近期就有惨痛的案例，因此网络上关于智能驾驶的发展前景目前也是议论纷纷。

有人认为，路特斯在这个节骨眼上立下如此目标，似乎有画饼之嫌。但事实上，他们正在朝着这个目标大踏步的前行。

8月31日，路特斯科技公司宣告成立，并将其全球总部落户到了中国武汉。

路特斯选择武汉的原因非常充分。这里是我国最早颁发自动驾驶商用牌照的示范区，也是全国第六个国家级智能网联汽车测试示范区。根据政府公告，目前武汉正在加快车联网、车载传感器、芯片、高精地图、自动驾驶系统等关键领域的产业培育。

所以，落户武汉，就意味着路特斯有了发展的温床。

作为一家生于赛道的品牌，路特斯选择了一条和其他品牌完全不一样的智能驾驶发展路径——以赛道级智能驾驶，杀入智能驾驶赛道。

为了实现目标，路特斯已经建立了以中国武汉、英国海瑟尔／考文垂、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹为主体，涵盖设计、开发、研发、制造和营销为一体的全球机构，并规划了263亿人民币用作前期发展资金，其中120亿将作为产品和技术研发专项费用。

同时，路特斯还独立开发了一套EPA边缘进化架构。据官方介绍，该架构的轴距可在2889－3100mm之间进行适配，支持C＋级、D级、E级和更高级别车型开发。

在智能驾驶方面，EPA边缘进化架构将通过激光雷达＋超高清摄像头＋4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，以软硬件性能的主动冗余保障驾驶者安全，并将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景。这也是文章开头冯擎峰敢于立下那番flag的关键所在。

根据目前已知的消息，EPA边缘进化架构的高压系统将采用800V三电系统，可搭载92－120kWh电量。而基于该架构打造的产品，将轻松实现3秒以内的零百加速，款款都是灵魂出窍器。

明年，我们就将见到第一款基于EPA边缘进化架构打造的智能纯电车型：代号Type132的E级SUV。这也是路特斯武汉智能工厂生产的第一款车型。

从目前的市场来看，Type132将要涉及的细分市场上，仅有红旗E－HS9一款产品，所以前景还是非常值得期待。

此外，路特斯还将在2023年推出代号Type133的E级四门轿跑，2025年推出代号Type134的D级“纯电智能新物种”，以及在2026年推出纯电小跑。

这些产品加上2019年推出的首款纯电超跑EVJIA，将组成路特斯未来五年的全球纯电产品矩阵。这也标志着路特斯将成为首个向电动化、智能化全面转型的世界级跑车品牌。

侃车说

前些日子，路特斯以Emira为绝唱，果断告别了带给它无数荣耀的燃油车市场。今天，路特斯又以科技之名，携EPA边缘进化架构，吹响了向电动化、智能化转型的冲锋号，并且立下了一个天大的flag。至于未来电动路特斯还是路特斯吗这个问题的答案，相信会如路特斯科技的投资人之一，蔚来资本管理合伙人李斌所言，值得你我期待。因为路特斯的车从未让人失望过。