分析纯电动物流车动力电池选配问题

近日，笔者整理出了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单，共有143款纯电动物流车进入新车公示，而搭载三元锂电池的车型有97款，搭载磷酸铁锂电池的车型有31款，其他类型的动力电池只有15款车型。

　　另外，根据数据显示，今年前四月份，三元锂电池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比，都有所增加。其中，磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh，三元锂电池出货量高达771.51Mwh。

　　此外，2015年三元材料在专用车的渗透率为61%，需求达到1.1Gwh；2016年渗透率将会达到65%，需求为2.9Gwh；到2020年，渗透率将会达到80%，市场需求14.0Gwh。

　　可以看出，三元材料和磷酸铁锂在纯电动物流车中应用中逐渐占主流，而且三元材料的比重将会越来越大。但是，未来纯电动物流车到底采用哪种动力电池技术路线，不仅仅看动力电池技术与质量，还要看市场需求，以及行政手段等等。

　　一、为什么三元材料在纯电动物流车中占主流？

　　在国内，在纯电动物流车方面，运用最多的是三元锂电池技术路线，其次是磷酸铁锂电池。自然同一技术路线，各类厂家研发的动力电池参数也不尽相同，比如特斯拉和LG采用三元材料，无论从电池质量、续航里程、循环寿命、电池组能量密度来讲，参数都有所差异。而有些参数，它是随着技术不断升级，也在不断变化。所以，很多参数，只是一个绝对值。

　　下面我们来对比一下，各类动力电池正极材料优缺点，从而回答为什么三元材料在物流车中占主流的问题。

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