新能源重卡万亿级的市场启动了！

万亿级的新能源重卡市场，正在快速启动中！

中国卡车行业，在7、8月惨淡的下跌中的一抹亮色，是新能源重卡。此起彼伏的换电重卡交车，动辄上千的订单，让整体销量暴跌的重卡市场，看到了希望。

不仅如此，针对发电企业纳入碳交易市场的政策，以及全国碳市场全面上线交易、8月中央政治局会议强调要大力发展新能源等政策，更是让万亿新能源重卡市场呼之欲出。

政策春风不断

近期国家各部门密集出台促进新能源汽车以及减碳的政策，这些都有利于新能源重卡的普及：

2021年8月19日，商务部新闻发布会上透露：商务部正会同有关部门积极推进新能源汽车推广工作；持续引导重点领域车辆电动化；各地通过多种措施加大在公交、出租、物流配送等公共领域新能源汽车推广使用的力度。

7月30日，中共中央政治局会议提出：“挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。”新能源汽车作为增加内需的重要抓手，政策信号的重点落脚在“加快”上。

上述两项关于新能源汽车的政策，无疑也是新能源重卡的助推器。

7月27日，生态环境部办公厅发布《关于开展重点行业建设项目碳排放环境影响评价试点的通知》，指出在河北、吉林、浙江、山东、广东、重庆、陕西等地开展试点工作，试点行业为电力、钢铁、建材、有色、石化和化工等重点行业。这个政策的推出，让碳排放对于这些试点区域与行业的影响更进一步，重卡作为这些运输工具，新能源化将会有助于降低这些行业的碳排放。

7月16日，全国碳交易市场全面上线，首批被纳入管理的是发电行业2225家重点排放单位。碳交易作为一个全新且庞大的市场，正式登上历史舞台。这个政策会使得发电行业，让进入厂区的重卡由此前的燃油重卡更换成新能源重卡加速。

如果说，2021年上半年的新能源重卡在全国已经有了众多的星星之火，那么上述政策就是一股又一股的春风。新能源重卡呈燎原之势已是必然。

新能源重卡多处爆发

2021年，中国各地燃起了新能源重卡之火。这些新能源重卡的订单量动辄千辆，其中大部分都是来自发电企业。

上汽红岩，分别在2021年5月14日、4月29日、4月16日，在河北唐山、山西晋城、河北武安三地，斩获1000辆、1000辆、2000辆新能源重卡订单。今年4-6月，上汽红岩合计获新能源重卡订单数量超5000辆。

一汽解放，在6月25日，在第34届世界电动车大会暨展览会开幕日上，与北京市政路桥建材集团有限公司、山西峪金源泽琳销售综合服务有限公司、漯河双汇物流投资有限公司签署了战略合作协议，新能源重卡意向订单合计高达2000余辆。就在此前的6月10日，在河北唐山，一汽解放和河北百纳汇腾实业有限公司亚之杰物流公司 、唐山银港物流有限公司、鼎石物流股份有限公司，签署2000辆充换一体电动牵引车签约仪式并首批交车。

东风商用车，6月24日，在第34届世界电动车大会暨展览会前一日，对外发布“可靠的新能源解决方案”，在活动现场，东风商用车与5家客户代表达成了新能源商品战略合作，现场进行了3000台新能源重卡战略签约仪式，并向客户交付了首批换电重卡。此前的6月13日，东风商用车全国1000辆氢燃料牵引车暨保定智通新能源公司首批20辆交付仪式在湖北襄阳举行，此批交付的车辆，将用于雄安新区建设砂石料运输。

吉利商用车，7月5日与协鑫能源科技股份有限公司（下称：协鑫能科）正式签约。双方将在新能源汽车、换电站领域达成深度合作，计划在未来3年内，实现3000辆以上吉利商用车车型的销售，并由协鑫能科负责建设60座以上的换电站。

徐工重卡，6月19日与唐鸿重工新能源产品推介会暨1500辆订单签约仪式在河北唐山举行，并在现场交付了小批量车辆。

华菱汉马，作为较早进入充换电重卡市场的重卡品牌，已有上千辆华菱电动重卡在北京、上海、内蒙、山西、河南、贵州、海南等地市场批量投入使用。近期交付的客户有：新天钢集团；河北唐山遵化市港陆钢铁公转铁项目；浙物兴泰物流基地等。

福田智蓝新能源，6月24日，与丰都鑫乾物流运输公司签订100辆换电重卡采购合同，即日起分批交付。

北奔重汽的充换电重卡也是较早进入电厂的品牌，近期也仍然在持续交付中：6月21日，与吉林新运力签订250辆电动重卡意向采购协议；此次意向采购协议的签订，是继4月签订战略协议之后再次签约。

可以看到，上述订单中的主力是发电企业。未来，发电企业对新能源重卡的需求量有多大呢？面对这个问题，国家电投集团资本控股赵长利总经理告诉方得网：预计有100万辆！

新能源重卡在多场景可以替代燃油重卡

此起彼伏的新能源重卡交付，打破了重卡难以新能源化的认知。

新能源重卡，此前被认为是难以新能源化的汽车领域。重卡行驶距离长、运行强度高、载重量等特点，让行业普遍认为：纯电动重卡在充电时间、能量密度以及充电便利程度上，难以满足重卡运行需求。甚至有人表示，纯电动重卡不会成气候，重卡未来或许会跨过纯电动而直接实现氢能化。

事实上，2021年来，新能源重卡的不断交付，为行业展现出可以率先新能源化的运输场景：矿区倒短运输、厂内倒短运输、港口牵引运输和城市渣土运输等。这些场景的普遍特点是运输线路固定、这有利于充换电设施的安装和使用。

另外，换电重卡的兴起也解决了重卡充电站占地面积大、充电时间长等纯电动重卡的痛点。换电重卡仅需5分钟就可完成换电，与加油时间大体相当。同时，通过电池租赁的方式，也让用户购买换电重卡的成本与燃油车大体持平，电池租赁费与充电费等运营成本也并不比油费高多少。

国家电投绿电交通产业创新中心副主任刘须宝，在2021中国智能网联与新能源商用车大会上介绍：换电重卡与传统燃油车相比，零排放、低噪音，平均能量利用率可提升30%以上，单车百公里成本大大降低。数据显示，每更换一台电动重卡每年可减排二氧化碳76.9T、氮氧化合物1.3T、 碳氢化合物0.4T、 一氧化碳5.1T、颗粒物0.1T，环保效益显著。如果全国300万辆倒短重卡全部电动化后，相当于减少9亿辆乘用车颗粒物排放，年减少柴油消耗1728亿升，实现CO2减排4.53亿吨。

今年，中国发电企业购买的换电重卡，显示出了换电重卡良好的社会效益和经济效益。大力减少污染，减少碳排放的社会效益是驱动发电企业购买换电重卡的最本质原因。未来，国家将发电企业纳入碳交易市场，将会让发电企业购买新能源重卡成为必然选择。而换电重卡的不含电池的购买价格与燃油重卡相当，换电时间与燃油重卡加油时间相当，充电成本也并不比燃油成本高，这就让购买换电重卡有了良好的经济效益，这又让换电重卡的普及具有了可能性。

必要性和可能性兼备，新能源重卡在发电企业中的普及难道不是水到渠成吗？

重卡企业大幅提升新能源产能

针对于势不可挡的重卡新能源化趋势，很多重卡企业早已做好布局：一汽解放南方新能源基地，已于2020年10月正式开工，预计到2022年第一季度实现投产。

中国重汽在山东省济南市莱芜区建设的山东重工绿色制造产业城投资的智能网联（新能源）重卡项目，2020年底已实现整车下线，并以此来满足中国重汽智能网联汽车、新能源汽车的产能需求。

7月20日，上汽集团与鄂尔多斯市人民政府正式签署《关于新能源汽车产业链项目投资协议》。十四五期间，上汽集团及旗下上汽红岩、捷氢科技将在鄂尔多斯市伊金霍洛旗投资20亿元，建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链；多方将携手打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目。

至于比亚迪、吉利等，进入重卡市场就主攻新能源。这两大企业集团近年来在重卡市场也是不断跑马圈地。

这些比传统重卡更先进的重卡基地一旦批量化投产，将会产生比传统燃油重卡更高的效率和效益。

在新能源重卡产能不断扩充的同时，充电设施也在积极布局。作为启源芯动力的副总经理，刘须宝介绍说，到2025年，仅启源芯动力，就将在全国布局50个重点城市，建设换电站超过4000个，电池管理22.8万套，推广换电重卡及工程机械20万台，实现年售电规模288亿度。

刘须宝表示，到2030年，我国换电重卡市场渗透率有望达到15%，市场保有量将突破130万台。换电站投资布局超过2.6万座，未来十年市场新增规模预估超过1.09万亿元。

车有了，换电站有了，政策的东风也到了，新能源重卡的普及速度可能令人难以想象。

如果有些企业有些人，还固守传统观念，不肯拥抱重卡新能源化，那么时代抛弃你的时候，可能连招呼都不会打一声。