【解读】电动汽车分时租赁的“本”与“盈”

在投资界有个很经典的段子：当边际成本为零的时候，资本主义那套就行不通了，因为资本是逐利的，利润最大化，而当成本是零的时候，没有成本，就可以共享了。互联网领域可能也能够实现边际成本是零的情况。但是作为电动汽车的租赁，复制和扩张的基础投资边际成本很难做到零成本。作为汽车租赁，解决了一部分人的出行需求，特别是电动汽车的租赁，因其环保安全，以及超高的性价比的优质体验，在新能源行业源源不断的利好政策驱动下备受瞩目。在各路资本和汽车行业的试水之下，电动汽车“互联网+分时租赁”在全国各地如雨后春笋迅速发展。

　　一些大的汽车厂家纷纷介入进来，首汽集团签单奇瑞新能源汽车联合发力分时租赁，北汽新能源与Uber合作推动分时租赁。电动汽车使用权的共享为出行者带来了更好的出行便利和出行选择。作为用于推广新能源电动汽车新模式而提出的共享模式分时租赁，目前市场的发展缓慢且相对分散，整个发展、盈利模式不够系统，运营管理经验完全是一片空白，整个电动汽车分时租赁行业充满了挑战和不确定性。正是这发展的萌芽期让电动汽车的共享经济充满了想象空间，也有故事可讲。

　　用户体验

　　新能源电动汽车“互联网+分时租赁”，互联网领域是很强调极致用户体验，用张小龙的话讲“就是让用户爽！”。电动汽车的分时租赁的用户流量绝大多数来源于互联网用户，已经在消费体验上被互联网“惯坏了”的用户能否在极致体验上接受分时租赁的模式，以及接受分时租赁的线下体验。比如车辆的供应，价格的供应，车辆舒适度的供应，以及出发地目的地的停车位置供应。这些都是要为用户考虑的因素。甚至在电动车更进一步智能化的发展为用户提供取车之前的车辆状态优化，比如定制化的座位调整，根据用户用户的距离判断取车的时间然后调整车内温度。再有就是无人驾驶新技术的应用使一部分没有驾照的互联网用户流量也能导入其中。

　　在租赁人口的分布区域，利用大数据进行出行分析，选择分数租赁的取车点、停车点的建设，上下班高峰期、节假日高峰期、雨天租赁高峰期的资源调配等等，都是关系到用户体验的因素。

　　效率成本

　　作为用户最根本的体验还是花钱的爽不爽。对于用户不花钱免费使用很爽！但是对于追求利润的企业或平台来讲盈利是最终目的，所以要努力做到让用户掏钱而且要掏的感觉很爽！作为用户选择分时租赁电动汽车使用的时候一般是基于这几个方面考虑。使用成本、效率成本。

　　首先使用成本，作为正常出行或者是上下班，拜访客户，办理事情，同传统的租车项目相比是否具有使用上的成本优势，也就是经济上的成本优势，或者与传统的出租车相比能否具有一定的竞争性优势，特别是现在很火的专车平台。用户在面临服务能够进行多元化选择的时候第一要考虑的是使用成本。以电能为动力驱动的新能源电动汽车在运营使用成本上相比于传统汽车具有一定竞争优势。传统燃油车和新能源电动汽车在百公里使用成本上，电动汽车具有压倒性的优势，在用户使用成本上能够略胜一筹。

　　效率成本，顾名思义就是对用户来讲分时租赁服务的使用效率，交通工具租赁的本质是用户选择某种交通工具在规定的时间把自己送到规定的地点，这两个是基本的需求。用户出行把自己送到规定的地点这是最终目的，然而时间效率低，往往会造成交通平台租赁的效率成本过高。这也是目前电动汽车分时租赁用户进行选择的一个顾虑因素。满足使用成本的情况下，效率成本上升到主要的考虑因素。目前城市的交通平台建设越来越丰富，已经运营公交、地铁、有轨电车、出租车，目前已经介入进来的各方平台和交通租赁公司，比如租车，打车、专车平台。甚至很多城市配备自行车租赁使用网点来解决一部分交通压力。用户在出行的时候面对的选择丰富多样，经济成本和效率成本将成为满足用户出行定制化要求的主要两个考虑因素。

　　电动汽车的分时租赁在使用成本上毋庸置疑具有绝对的竞争优势，要吸引用户需要在效率成本需求上多下功夫。

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