前有狼，后有虎，造车新势力第二梯队能否高枕无忧？

时代马车无情辗过，想要不被碾作成泥，只有跑得再快一些。

进入到2021的下半年，被蔚来、小鹏、理想远远甩在身后造车新势力第二梯队们，不得不面对一个残酷的现实——通往成功的赛道越来越窄，向前之路越来越坎坷。
如果说曾经是和时间赛跑，考虑的是生死问题，那么现在该想想自己还有多远可以走，如何倒下的更体面。

温水煮青蛙

眼下，除了“蔚小理”，剩下交出的名字在乘联会的销量排行上挂名的企业不再少数，威马、爱驰、哪吒、天际、零跑……或许他们不需要再像草创时期一样，成天思考着下一笔的投资在哪。

但摆在眼前的问题，与当年的资金一样重要。也许他们会想，“我们不是在做PPT，我们把车造车来了，只是销量一直不太好。”但销量就是决定企业生死存亡的关键。

这些企业可能不会像拜腾、游侠、前途他们一样，在短时间内轰然坍塌，躺在资本市场上待价而沽，第二梯队毕竟还是第二梯队。

传统意义上的造车向来就不是一个赚钱的行当，早期通过市场红利，消费者产品观念浅薄，一些汽车企业的确发了大财，但是在目前来看，造车如果不成规模，那就是把钱当材烧。即使连头部企业，为了营造扭亏为盈的“假象”，也不得不在财报上苦下了一番功夫，更何况第二梯队。

他们大多有着一个清晰但比较难以实现的企业战略，账面上还有不少现金流，不至于欠薪裁员的地步，但长期来看，他们依旧需要外界的输血。其品牌在市场有一定的知名度，但还是不够响亮。想要制造话题，还剑走偏锋翻了车，受到部分人群的认可，但是也没有更多的突破。

这就是造车新势力第二梯队的现状，不寻求改变与突破的话，就是温水煮青蛙，在中国汽车历史上只能是昙花一现，与已经倒闭的拜腾们一样，只是时间上滞后了一点而已。

反观头部的“蔚小理”，除了在销量层面大幅领先，资本市场也对其更加青睐，这是一个良性循环。越卖得多，越容易拿到融资，拿到融资就可以做影响铺市场进一步促进销量。目前，小鹏与理想不仅在美股上市，还相继在港股市场上上市，融得大笔资金。

这样的操作，不仅为公司赢得了大笔资金，也给早期的天使轮股东们有了一个很好的交代。除了韭菜，他们没对不起谁。

没有“慢慢来”，也没有“奇迹发生”，大刘在三体里说过，毁灭你，与你无关。市场要淘汰你，也不会跟你打招呼。

最新数据显示，零跑汽车 7 月份新车交付量为4，404辆，同比增长666％。今年 1－7 月，零跑汽车累计交付订单量为28，055辆；哪吒汽车 7 月交付量首次突破6000，达到6011辆，交付量同比增长 392％，创历史新高。2021 年 1－7 月交付量累计达 27，115辆。

从前与王兴打赌能进新势力 Top3 的威马，现在已更多被归类在第二梯队中了，自 2020 年 12 月起，威马已经连续七个月没有公布交付量的数据。

威马创始人沈晖在 7 月份的年中媒体沟通会上表示，威马前几个月处于上市静默期，所以没有正式公布销量数据，目前威马汽车月销量已稳定在 3000 辆以上，且前 5 个月销量同比增幅均在100％ 以上。

尽管口口声声用着打破记录来自我安慰，但是与头部企业的销量仍旧有着较大的差距，“蔚小理”三家车企已经占到造车新势力销量总量的70％，天际、爱驰、云度更是月均只有寥寥数百辆，被甩的越来越远。

拜腾汽车绝对不会是最后一个倒下的。

淘汰你，与你无关

2年的发展窗口期已然过去，不仅仅面对头部企业的差距，在第二梯队的身后，更加强劲的对手正在迎头赶上。

传统车企在新能源转型上被认为是缓慢的，以往用一些油改电的产品糊弄市场，给了造车新势力们“可乘之机”，但不代表这样的机会会一直存在。

从今年4月份开始，大众在4个月内向中国市场相继投放了4款全新纯电车型，并且在销量表现上一直处于爬升状态，巨人开始加快步伐。

出了大众外，现代、起亚包括丰田本田在内的合资企业，都有着全新平台的纯电产品的规划，最快预计明年上线。如果眼下，造车新势力的第二梯队们是享受着市场红利，那么这一情况将在明年被改写。

各种价格区间、各种细分市场的纯电产品将以更快的速度涌向消费者，他们现在的优势将不复存在。

前有狼，后有虎，安能高枕无忧？

爱驰汽车创始人兼CEO付强表示，“在资金储备量上，爱驰与头部造车新势力相比，也不在一个数量级上，公募市场的融资渠道还没有打开……而未来汽车行业的变化会很大，其中最重要的就是资本的驱动，拓宽融资渠道是无法回避的。”

看到“蔚小理”在证券市场上赚得盆满钵满，第二梯队的玩家们也挨个动心了。股市的泡沫期已然过去，看看当前的新能源汽车概念基金就可见一斑。但尽管是这样，上市也是一条不那么好走的路。

早在今年年初威马就传出要成为科创板新造车第一股，可直到现在也没能成功登陆科创板；哪吒汽车大概率也无法实现2021年科创板IPO的目标，不过张勇表示，接下来会继续推进原有上市计划，同时也会考虑寻找更多的上市渠道；零跑汽车预计将在今年下半年提交IPO申请，2021年底或2022年初在科创板上市，等待着他们的想必也是一条艰难的道路。

除了合资品牌外，更加有钱的跨界造车玩家正在门口虎视眈眈，小米坐拥1000亿的现金流，表示要将汽车价格拉到前所未有的地板上。

吉利与百度成立的集度汽车、华为与长安合作的阿维塔科技，就连货拉拉、OPPO等企业也接二连三地传出“进军汽车市场”的消息。在新造车的风口上，谁都想分一杯羹。曾经的新势力已然成为要被颠覆的旧势力了。

时代马车无情辗过，想要不被碾作成泥，只有跑得再快一些。