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以“小而美”自居的长安马自达 离小愈近,离美渐远

来源:新能源汽车网
时间:2021-08-20 11:07:42
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以“小而美”自居的长安马自达 离小愈近,离美渐远今年上半年,马自达的销量又下滑了。马自达中国公布的零售量数据显示,今年上半年,马自达在国内的两大渠道共售出了96870辆新车,同比下

今年上半年,马自达的销量又下滑了。

马自达中国公布的零售量数据显示,今年上半年,马自达在国内的两大渠道共售出了96870辆新车,同比下跌了0.5%。

微跌0.5%是小,其背后展现的低迷是大。

没了“疫情”影响的今年上半年,众多跨国车企都实现了触底反弹。而马自达,市场表现非但没能改观,反而进一步疲软。

从马自达中国官方数据来看,其中国市场的销量支柱——长安马自达今年上半年共售出了63871辆新车。虽然同比增长了12.15%,但长安马自达的销量增速低于TOP10中任何一个车企,而且也低于其2019年的同期销量。

零售量同比上升的同时,长安马自达的批售量则出现了下滑。

乘联会发布的狭义乘用车批售量数据显示,今年上半年,长安马自达的两大销售主力——马自达3 Axela和马自达CX-5的批售量同比分别下跌了7.59%和35.87%;马自达CX-30的批售量同比下跌了40.38%。

需要指出的是,至今已经持续半年多的“芯片危机”导致很多车企的出货量锐减。然而也应该看到,体量只有区区几万辆的长安马自达受“芯片危机”的影响程度远小于体量动辄几十万的头部车企。而且,笔者在探店中也得知,长安马自达CX-5和马自达3昂克赛拉的订单并未受到芯片短缺的影响。

另一组数据或许可以解释长安马自达的批售量下滑的他因。

据长安马自达公开披露的数据显示,2019 年,长安马自达仍有新增入网的 4S 店铺 15 家、2S 店铺 45 家,整体经销商数量超过 466 家。而到了2020 年 4 月,长安马自达官方文章中提到的经销商网络数量已经降至 432 家。截至今年5月低,长安马自达的经销商数量进一步降到了257家,比一年前缩水了40%。

经销商的大面积倒戈,侧面印证了长安马自达的经营策略失去了支持。

在各大厂商大打价格战之时,马自达中国董事长渡部宣彦却表示:“马自达将不参与价格战,希望通过价值营销,让消费者理解我们汽车产品的价值,来确保我们的销量。”这可倒好!吸引力本就不大的马自达车型,性价比劣势进一步凸显。随之而来的结果大家都看到了,长安马自达的销量持续下跌。

然而,就在长安马自达市场业绩惨淡、急需新车提振销量之时,马自达官方却突然宣布,进入为期两年的产品投放空窗期。直到2023年之前,马自达将不会推出任何全新车型。见此状,长安马自达的经销商自然无法淡定。

种种迹象表明,以“小而美”自居的长安马自达,正在离小越来越近,离美越来越远。至少,马自达的未来发展计划已经能看出一丝端倪。

停止投放新品的同时,马自达则利用这段空窗期潜心研发大排量六缸发动机和后驱平台。藉此,马自达信誓旦旦地表示,未来将转型为高端品牌。

可以理解的是,颓势之下的马自达在销量与单车利润之间选择了后者。然而,以目前的行业的发展趋势来看,马自达的这条“高端之路”必不轻松。

在日益严苛的排放下,小排量、电气化逐渐深入人心。尤其是在欧洲和中国市场,六缸自吸的情怀属性已大于实际需求。届时,有多少人会义无反顾地选择六缸马自达,并不明朗。

毕竟,采用中大型车后驱平台研发、搭载六缸发动机的全新CX-50,价格肯定要超过四缸车型。由于购置和使用成本上升,全新CX-50注定会远离一部分消费者,销量可以预期地更小。即便单车利润更高,能否确保稳定的利润也在两可之间。

而这,也是苦苦等待两年的长安马自达面临的严峻挑战。

若原汁原味地引入六缸机和后驱,全新的CX-50大概率会曲高和寡。目前的马自达3昂克赛拉压燃版便是前车之鉴。若“照搬”现有动力总成,很可能会延续现款CX-5的市场表现。以时下马自达在中国市场的品牌影响力来看,长安马自达的全新一代车型,大概率不会成为长安马自达的走量车型。

种种迹象表明,执念深重的马自达想要在中国市场“翻身”的难度极大。尤其是在节能减排的大环境下,能有多少消费者会为马自达曲高和寡的六缸和后驱执念买单呢?

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