能文能武的入门级休旅，宗申150X评测报告

四轮城市SUV深受国人喜爱，凭借的是其富裕的驾乘空间以及不错的通过性能，兼顾日常通勤的同时，偶尔的公路自驾旅行也能满足。而这个车型中紧凑级别又是普通大众经常选择的，拥有较高的性价比，并且最基础的城市SUV功能都有兼顾。

回到两轮摩托车领域，入门级公路休旅车型定位其实就与四轮紧凑级城市SUV定位相同，兼顾日常通用使用，并且有着比踏板以及街车更强的通过能力。另外，一般原厂就带有的三箱配置，使得其置物空间优于其他类别车型，实用性较高。

宗申摩托车前不久推出的入门级休旅150X，其实就是这样一款拥有较高性价比，并且能够兼顾日常通勤，偶尔中短途自驾摩旅使用场景的车型。

外观层面

ADV车型经典的鸟嘴车头设计配合高位风挡，使得这台150X具有了极强的外观辨识度。另外，150X拥有的185mm较高离地间隙以及车尾高位排气设定，也赋予了这台休旅车型不错的通过性能。

在高位手把、耸立油箱以及一体式高低座垫加持下，150X不仅能够得到限位能力较强的坐姿，也使得整车的线条更加饱满，配合前后17寸宽体轮胎，整体的外观大气感十分浓厚。

150X除了拥有不错的漆水工艺以外，塑料覆盖件细腻感同样不错。加之在焊缝规整度上的较好控制，以及在装配工艺方面的加强，细节上所展示的精致感较强。另外，厂家提供了夜幕黑、阿根廷橙黄、亮嫩绿、雪山白四种涂装颜色可选，配合油箱上醒目的车型数字贴花，辨识度得到进一步的提升。

整车配置层面，从150X原厂装配的钢管护杠，发动机、水箱罩，以及带护杠的原厂三箱等等配置可以看出。宗申厂家对于入门车型的配置选择，首先是满足实用性，并没有刻意去做表面功夫的营造，这一点值得点赞，在厂家成本以及用户利益上做到了很好的平衡。

骑行层面

150X搭载了一台实际排量149CC的单杠水冷发动机，最大功率10千瓦，最大扭矩12．5牛米。得益于水冷技术的加持，单缸机的动力性能得到最大程度的释放，并且在发动机噪声以及震动上也做到了很好的控制。

这台代号PY150的单缸水冷发动机，来自宗申与比亚乔的联合开发，动力输出上对低扭表现有所强化。实际体验下，其高速动力延展性也有较好的表现，兼顾低速城市通勤以及高速摩旅巡航。得益于双油门拉线的配置，以及在调校上下的功夫，150X动力响应迅速，油门控制有较好的线性表现。

实际驾驶150X走在公路上，得益于780mm的亲民座高设定以及170KG的整备质量，上手骑行变得十分轻松。休旅车型定位下，150X整个骑行三角设定偏向舒适性，配合高位手把，上身状态直立。脚踏位置稍微靠前，得到轻松的腿部骑行姿态。

150X配置的一体式高低座垫使用软质皮革包裹，内部填充物柔软度合适，仍然强调的是舒适性感受，对长途骑行场景做到了很好的兼顾。另外，150X座垫还沿伸至油箱坡面处，能够减缓制动时，突出油箱部位对身体的冲击。

1380mm的较短轴距设定，使得150X城市场景使用下展现出较好的操控性能，灵活的转向设定，城市车流中穿行更加游刃有。相比街车更大的前悬挂倾角，又能带来不错的高速稳定性。配置的高位风挡，能够起到很好的阻风效果，骑行舒适性较高。150X配置了前正式双液压减震，后中央独立弹簧减震，后悬架结构为多连杆形式，配合工程师精细调校，其前减舒适，后减支撑有力，整体的悬挂表现较好。

17寸的全地形宽幅真空轮胎加持，150X虽然定位休旅车型，其仍然具备较强的非铺装路面行走能力，刚性不错的摇篮式车架，配合较好的悬挂表现，即使在林道中激烈驾驶，150X的车身稳定性能以及操控性都能有较好的表现。前后大尺寸单制动盘让150X拥有较高的制动效能表现，穿越途中频繁制动，能够感受到其线性的制动反馈，热衰也得到很好的控制。

编后语

总的来说，入门级休旅定位的宗申150X各个方面的表现都是十分均衡的。外观遵循经典的ADV鸟嘴设计，拥有极高的辨识度。车身线条多棱角设计，时尚感与力量感兼具；配置水平符合这一级别车型定位，拒绝表面功夫，尽力将实用性配置做得全面；另外，150X在动力、操控上也有着不错表现，能够看出厂家对该车的用心。灵巧的操控表现以及原厂三箱带来的置物空间，兼顾城市通勤代步。舒适骑行姿态以及较好的风阻保护，加之在通过性上的优势，使得这台车又非常适合长途摩旅骑行。