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吉利、长城与长安自主三强你追我赶,共同进步

来源:新能源汽车网
时间:2021-08-17 14:12:15
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吉利、长城与长安自主三强你追我赶,共同进步作者 | 陈婧涵图片 | 来源网络,侵删在被视为传统淡季开始的7月,尽管受到芯片紧缺等因素影响,国产自主品牌依然交出了一份亮眼的答卷。8月

作者 | 陈婧涵

图片 | 来源网络,侵删

在被视为传统淡季开始的7月,尽管受到芯片紧缺等因素影响,国产自主品牌依然交出了一份亮眼的答卷。

8月11日,乘联会发布的最新产销数据显示,7月中国乘用车市场零售达到150万辆,其中自主品牌零售达到64万辆,在乘用车市场占比达到了45.4%,将近一半。

而就品牌层面来看,自主三强中,长安汽车集团7月突破17万辆,同比增长7.9%。长安系中国品牌汽车突破13万辆,同比增长8.3%,长安系中国品牌乘用车突破9万;吉利汽车99275辆,同比下滑5.65%;长城汽车91555辆,同比增长16.9%。

数据分析显示,从同比增幅来看,长安和长城均实现同比增长,吉利同比环比均出现下滑。完成年度目标方面,吉利完成全年153万辆目标的48%,下半年有望发力,完成年度目标。

高端分化明显

关于自主品牌的竞争,业界很早就有判断——中国车企最终能留下的选手不会太多,两三家而已。面对市场的加速洗牌,即便是身处第一阵营的自主三强也不敢怠慢。

当汽车的电动化、智能化已成为可以预见的将来,对于燃油车时代成长起来的自主三强来说,未来的竞争对手已经不再是彼此,造车新势力同样不能忽视。

目前,三家企业在全力加速转型的同时,都不约而同地开启高端化之路。

2016年和2017年,长城旗下WEY品牌和吉利旗下领克品牌相继问世,让外界看到中国自主品牌向上的决心,相比之下长安高端品牌的推进速度较缓慢。直至2020年6月才正式推出UNI系列的首款车型UNI-T。虽然推出的时间较短,却很快受到市场的认可。去年UNI系列年销量达到了68556辆,成为长安汽车旗下继CS75等车型后的又一款主力车型。

从销量来看,UNI系列7月销量为10135辆,同比去年增加53辆;1-7月累计销量为73891辆。领克汽车7月销量为18225辆,同比上升约18.88%、环比上升约7%,1-7月累计销量为126098辆。WEY品牌7月销售4006辆,同比下滑43.5%;1-7月累计销量26990辆。

表现最好的自然是吉利高端品牌领克,经过前几年蛰伏,2021年领克品牌终于迎来的小爆发。长城汽车旗下WEY品牌销量仅为领克汽车的零头,UNI系列则进入了平缓期,预期中的爆款表现并未出现。

值得一提的是,在自主三强下一轮的比拼中,战场将会切换至高端新能源领域,长安“阿维塔科技”、长城“沙龙”和吉利 “极氪”品牌轮番上阵。和挣扎在生死边缘的末流车企,以及殚精竭虑谋求销量的腰部品牌相比,自主三强已经跑进了另一条赛道。届时会鹿死谁手,非常值得期待。

你追我赶,共同进步

自主三强的竞争格局在2015年初步呈现。彼时,吉利在产销50万辆左右徘徊,尚未从其他自主品牌中突出重围,长城凭借SUV车型的热销达到85万辆,在头部阵营中崭露头角,长安品牌凭借合资的优势一枝独秀,率先突破百万辆大关。而伴随着吉利、长安和长城跨越百万辆规模,自主三强的头部格局在2017年基本成型。

关于三家排名总是你追我赶,吉利从2015年进入3.0时代,到2018年实现自主品牌在狭义乘用车上150万辆的历史性突破。

但是吉利近两年推出的新产品都不聚焦主流市场,包括豪越、星越、ICON、嘉际等,错失了很多主流市场的机会,同时因为精力的分散,让吉利的帝豪、博越这样的大单品没有支撑起企业的总量,推动着整体竞争力的下滑,也让吉利进入了一个新的调整期。

在经历领克、沃尔沃、极星的积累之后,从2020年开始,CMA架构也逐渐开始在吉利品牌全面应用。而在CMA架构的赋能之下,吉利也正式宣布,从“精品车3.0时代”迈进“科技吉利4.0时代”。从吉利星瑞和星越L,以及领克品牌的热销也可以看到,依托于CMA架构,其产品力和价格确实很有竞争力,这可能是吉利能够实现翻身的最好机会。

在新能源领域的极氪汽车,基于SEA浩瀚架构的产品力素质,同样也是吉利新能源战略的转型之作。根据规划,接下来还将发布ICON纯电版,领克品牌将会有一款全新的中大型SUV车型以及主要车型的年度升级版本,显然,吉利的潜力需要时间来释放。

相比之下,长安汽车的新产品也正处于爆发之中。自2017年丢失了自主冠军后,2018年长安汽车便发起“第三次创业——创新创业计划”战略,聚力打造经典产品,如PLUS系、UNI系和蓝鲸动力等。

依靠这些年的积累转型,今年前4个月,长安汽车以累销473659 辆的成绩赢得冠军,这是自2017年4月吉利汽车超越长安汽车夺得自主冠军后,第一次回到冠军的宝座。CS75 PLUS系列甚至直接PK掉了博越的亚军头衔,还隐隐有挑衅冠军哈弗H6的势头。在这一车型的带动之下,已经换装蓝鲸动力的CS55、CS35系列也接连销量破万,为销量带来助益。

过去长城一直盘踞在SUV细分市场,吃到了不少SUV的红利,比如哈弗H6就一直是SUV市场的冠军。但是随着合资品牌在SUV市场的布局完善,长城嗅探到了SUV市场的危机,必须得拓宽受众面,争取更多的竞争优势和市场份额。

长城旗下四大品牌销量“全线开花”,很大程度上得益于新品效应。在第三代哈弗H6完成更新后,大狗、初恋、赤兔接连发布,WEY品牌首款重磅智能车型摩卡已经上市,玛奇朵以及拿铁两款新车也将于下半年上市/亮相。根据规划2021年-2023年,WEY品牌将推出包括轿车、MPV等在内的16款全新车型,进一步细分市场。

搭载长城柠檬平台的哈弗新旗舰——哈弗神兽将于下半年上市。此外,坦克600首台量产车正式下线,市场关注度非常之高。这些新品无疑将成为长城汽车下半年的重要增量。

在新能源领域,欧拉品牌瞄准家庭的第二辆车,以颜值的定位和复古的造型,获得女性消费者的青睐,这一点突破非常成功。欧拉旗下首款纯电性能车欧拉好猫GT也开启了预售,离上市也不远了。满足各细分市场的新需求,形成产品新势能,促进销量及业绩持续高速增长。

侃车说

古罗马诗人奥维德曾言:“一匹马如果没有另一匹马紧紧追赶并要超过它,就永远不会疾驰飞奔。”对于目前的自主三强来说,没有谁能够全方位地碾压对方,反而是在这种对比与被对比的竞争状态下,三者不断提升自己的实力,你追我赶,相互之间在不同时段、不同的细分市场实现各自的领先,这是中国汽车工业发展过程中的一大幸事。

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