比亚迪：插电式乘用车考虑用三元锂电池

7月7日，比亚迪发布最新投资者调研访谈记录，披露了公司2015年度经营情况、如何看待磷磷酸铁锂电池和三元电池的能量密度、新能源车竞争优势、如何树立自己的品牌等情况，以下是详细记录：

　　问题1：BYD2015年度经营情况简单介绍？

　　答：以H股财报口径，2015年公司总收入约776亿元人民币，同比增长40%，主要由新能源汽车销售大幅增长及手机部件及组装业务的增长带动。2015年净利润28.2亿元，同比增长5.5倍。收入结构中，约50%来源于汽车收入，43%来源于手机部件业务，7%来源于二次充电电池及光伏业务。其中，汽车业务收入中新能源车收入占汽车业务的50%，整个集团收入中约1/4的收入来自于新能源汽车。未来，随着新能源汽车业务的持续发展，其占公司收入的比例还将进一步提升，并将成为公司未来最为核心的收入来源。

　　问题2：如何看待磷酸铁锂电池和三元电池的能量密度？

　　答：电池的能量密度由正级材料决定，磷酸铁锂电池的能量密度极限大概在170wh/kg-175wh/kg左右，而三元电池的能量密可以达到更高水平。毋庸置疑地，三元电池的能量密度要比磷酸铁锂电池要高，但是三元电池的活性较高，容易造成热失控，对电池安全控制要求很高。根据这两种电池的不同特性，公司未来会在电动大巴及商用车等对整车体积和重量不敏感的车型上使用磷酸铁锂电池，而在对整车体积和重量较敏感且电池用量不多的车型如PHEV方面会考虑使用三元电池。

　　问题3：公司在今年推出的新能源车型有哪些？

　　答：今年第一季度，公司面向市场推出纯电动轿车秦EV及E5，第三季度，公司将推出全新的插电式混合动力SUV车型宋、元。同时，未来公司还会推出纯电动版宋EV、元EV，并计划在2017-2018年推出全新车型明、汉。

　　问题4：公司认为未来比亚迪新能源车的竞争优势？

　　答：我们对于公司在新能源汽车市场的地位非常自信，而这种自信来源于比亚迪自主拥有的核心技术和研发团队。一般来说，传统燃油车的研发周期为2-3年，新能源汽车的研发周期更长。比亚迪在新能源汽车领域近10年，2008年全球首次推出第一代插电式混合动力新能源车F3DM，目前比亚迪的秦、唐已属于第二代技术。此外，比亚迪研发的纯电动出租车E6目前在深圳已运行5年，累计行驶里高达3亿公里，单车最高行驶行程达70万公里，这些大数据及经验的积累都可以为比亚迪新车型的研发提供基础和支撑。

　　问题5：BYD如何树立自己的品牌？

　　答：确实国内消费者对于汽车品牌的关注度很高，公司也深刻地意识到这一点，从多个方面进行调整，加强品牌建设。今年公司成立了专门的品牌公关处并与罗兰贝格签约，以谋求公司在品牌建设及形像上的升级。同时，我们也加大了广告的投入及节目冠名投入，相信在未来的3-5年内，我们在品牌管理、品牌形象上会有一个大的飞越。