“吉利雷诺”重磅登场，雷诺能否走出困境？

作者 ｜ 陈婧涵

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在国内市场静默多时的雷诺汽车近日因一则消息引发了业内关注。东风雷诺已经成为过去，“吉利雷诺”重磅登场。

8月9日，法国汽车制造商雷诺集团与中国浙江吉利控股集团签署谅解备忘录。建立创新型合作伙伴关系，双方将在中国及韩国展开合作。

具体而言，在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

之所以选择混动线路，是时势所趋。2020年10月发布的2．0版《节能与新能源汽车技术路线图》将混动线路扶正，并定下目标：从2025年开始，混动汽车销量要占传统汽车的50％，到2035年则会100％取代传统汽车的销量，与新能源车形成1：1的销量比例。

也就是说在纯电动汽车市场全面代替燃油车之前，混动汽车将成为市场主流。而混动，也正是吉利和雷诺急需开拓的业务板块。

其实在半个月前，有外媒传言称雷诺欲寻求吉利的帮助，并有意采用吉利CMA架构推出全新燃油车产品。消息传出后，当时双方并没有做出正面。此番靴子的快速落地，外界也有诸多疑问，雷诺为什么要与吉利合作？

雷诺吉利合作，水到渠成

早在2020年4月，东风雷诺股东宣布合资公司正式停止运营，雷诺将其持有的东风雷诺50％股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

这也意味着，雷诺退出中国燃油乘用车领域，同时雷诺国内电动乘用车的市场规模也极其有限，可以说雷诺在国内乘用车领域几乎名存实亡。日前也曾传出过雷诺将退出合资公司华晨雷诺的消息。虽然雷诺对于后一消息表示不属实，但是华晨雷诺的销量逐年出现下滑趋势已经是不争的事实。此外，在新车型引入方面，雷诺也没有按照原定的节奏进行。

不仅仅是在华市场的节节溃败，雷诺汽车的全球市场也在遭遇下行危机。根据雷诺2020年度财报，2020年雷诺全球销量为295万辆，同比下降21．3％，营收为435亿欧元，同比下滑21．7％，净亏损从2019年的1．41亿欧元增长到80．5亿欧元。

作为一个曾经因销售冷淡被不断边缘化的海外品牌，想要重回往日高光，雷诺这一翻身仗，必然很不容易。

在如此消沉之时与吉利牵手，对雷诺来说不亚于“被救于水火之中”。

不过现在，双方都承认了接下来的合作。

雷诺与吉利汽车这对绯闻“CP”早有渊源。今年1月初，吉利控股集团旗下豪华跑车品牌路特斯宣布，与雷诺集团共同签署在多个领域开展合作研究的备忘录，其中包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。

据了解，路特斯与Alpine团队将借助各自在英法两国的资源、专业技术及设备，联合双方工程、设计和研发力量，对全新电动跑车进行全面可行性研究。

不仅如此，今年4月初，吉利汽车宣布成为IATF国际汽车工作组的新成员。IATF是全球性汽车行业标准化组织，致力于建立国际统一的汽车行业质量管理体系标准和质量工具，其成员包括5个非营利组织协会以及9家汽车公司，其中便有雷诺集团。

凭借与吉利合作混动车型，雷诺有可能重新从中国新能源赛道上找到市场机会，法系车本质上并没有放弃中国市场，雷诺更是如此。

与吉利的合作可以加速雷诺集团“Renaulution 计划”在中国以及韩国市场的落地。按照雷诺的电气化计划，2025 年实现 65％ 车型电气化，2030 年实现 90％ 纯电车型占比。至 2030 年，插混车型也将会一直保留在产品阵列中。中国市场方面，雷诺表示目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域，将开发本土品牌车型。

吉利CMA架构也足以满足雷诺燃油车型的开发。据了解，CMA基础模块架构诞生于瑞典哥德堡CEVT，是由沃尔沃和吉利共同开发的全新中级车基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型的开发需求，而CMA架构还有能满足并高于中国、欧洲、美洲地区的碰撞测试标准，这对于雷诺来说，可以说是可以达到“一劳永逸”的效果。

吉利全球化加速

那么对于吉利来说，与雷诺合作能带来什么？

雷诺的优势是体现在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程等方面。

对吉利来说，首先是全球化战略的提升。近些年，吉利全球化脚步一再加速。打造全球品牌领克、收购宝腾和路特斯、将纯电高端品牌极星独立、与奔驰合资打造电动smart……与雷诺的合作造车，是继收购沃尔沃、宝腾、路特斯等国际品牌之后，吉利全球化深入的又一动作。尽管过去雷诺在中国市场屡次碰壁，但不可否认，这家拥有120年历史的汽车集团在欧洲市场乃至全球都有着广泛的影响力。而这也能够帮助吉利全球化布局添砖加瓦。毕竟源自全球化的技术打造的高端化产品，反哺全球化市场才是吉利推动高端化的终极目标。

备忘录显示，吉利和雷诺将共享资源和技术。在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功经验，这次雷诺与吉利将基于领克平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。借助雷诺在韩的市场基础，吉利能够加快加开韩国新市场，扩大在全球的业务范围。

在燃油车领域，以欧美为主的汽车发达国家依靠百年底蕴，一直掌握着最先进的技术，这是刚刚发展三四十年的中国汽车工业所无法追赶的。吉利雷诺的合作案例，证明中国汽车工业在新能源汽车领域大有可为，并走上世界的舞台。

其次是吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略。目前，吉利控股已研发出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基础模块架构，官方介绍，四大模块架构全球领先，尤其是最新研发的纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案。

在今年的1月11日，吉利控股宣布与百度组建智能电动汽车公司，SEA浩瀚架构是双方合作的基础。仅仅两天后，1月13日，吉利控股与富士康签署战略合作协议，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此次与雷诺的合作，也可以被视为此战略的延续。

最后，这次合作跳出现有的合作思维框架，开创一种全新的中外合作模式。此次吉利控股集团和雷诺集团均称彼此为“创新型合作伙伴”，一方面体现了两家集团长期合作的诚意，另一方面意图发挥“创新”机制。据业内推测，吉利在于雷诺合作的过程中，可能会扮演技术、平台和车型供应商的角色，这在以往的合作模式中是从未有过的，也给以后吉利乃至其他中国自主车企都提供了一个全新的合作样本。

侃车说

这次合作对于吉利而言是将CMA核心技术实现外供，拓宽全球化道路，增加全新盈利渠道。雷诺则试图凭借于此，重返中国主流乘用车市场。雷诺集团方面曾多次表示，中国是全球最大的汽车市场，也一直是雷诺集团的战略市场，雷诺集团将重塑在中国的商业模式，以实现更好发展。但是由于数次在华合资的失利，雷诺已将自己的品牌效应在中国市场几乎消耗殆尽，如何重拾中国消费者对品牌的信心，已成为眼下雷诺不得不积极思考和迅速应对的首要课题。不过这只是雷诺重返中国的第一步，未来如何还有待商榷。