对于市面上的海狮车型而言，这些改变是必要的

像一款在市面上主流的车型，在更新换代的时候基本不用过多的去修改，只需在某些方面细微的完善一下，整体的品质提升一个阶段，不出大差错，那新车的销量基本是不会有太大的变动。纵观目前市面上的新能源海狮车型，似乎依旧停留在『油改电』阶段无法自拔？随着智能化、网联化的不断普及，新能源物流车的发展势头更加迅猛，新能源海狮车型似乎到了该做出改变的时候了？

如果说『油改电』策略是早期最有效开拓市场的方法，似乎听起来也合情合理。毕竟主机厂可以用短暂的时间和较低的研发成本迅速把产品投入到市场，分一杯羹，于情于理说得过去。但是，现在是2021年了，随着全球各国对新能源汽车产业的持续推动，国际上掀起了新能源造车的新浪潮，同时也加快了新能源物流车领域的更新迭代。显然，早期以『油改电』为主的传统新能源海狮车型，在未来势必会逐渐丧失主动权，取而代之的是更具有竞争力的正向开发产品。由此来看，新能源海狮车型似乎到了该做出改变的时候了。

先拿市面上主流的新能源微面为例，早期的新能源微面是『油改电』占主导地位，但近些年随着电动化步伐的持续推动，为抢占更多的市场份额，各大主机厂开始陆陆续续推出“正向开发”产品。例如：开瑞海豚EV、飞碟Q2、上汽大通MAXUS EV30、北汽EV5等。相比传统的『油改电』车型，这几款由主机厂“正向开发”的诚意之作显然更受消费者青睐。

再如：7月份刚刚上市的新能源轻卡远程星智车型，它也是一款实打实的正向开发产品。其实我们也没有太大的必要，过多的去解剖这些问题，只需要把配置表拉出来一对比，就一目了然了。

作为新时代的产物，远程星智的配置非常丰富，例如：1、更加年轻潮流化的外观设计，满足年轻人的个性新主张；2、12.1英寸的高清中控大屏，与乘用车标准相当，兼顾娱乐性智能车联网的接入，全面提升用车效率；3、科大讯飞语音控制系统，操作更加便捷；4、全标配的LED大灯，诚意满满；5、采用电动后视镜调节；6、精致外饰，采用车身同色门把手，告别黑色塑料廉价感；7、内饰采用乘用车环保管理理念，打造生态健康座舱；8、支持L2+级自动驾驶功能，并具备升级L4级自动驾驶技术能力等。相比传统的新能源轻卡车型，差别很明显，如果你是一名持币待购的消费者用户，你又会怎么选呢？

当然了，以上都是针对目前新能源物流车领域比较热销的两大类车型（微面和轻卡）进行分析，现在我们把这些问题回归到新能源海狮车型，是否可以借鉴一下呢？

如果你有留意物流园、农贸市场等区域，你会发现新能源海狮车型的能见度并不低。据电车君了解到有些商家用户是比较喜欢叫新能源海狮车型，比如：超市、药店等。选择新能源海狮车型其中一个较大的原因是它的货厢容积大，特别能装。

像市面上传统的海狮车型，它的货厢容积基本是在7.5-8m³之间，但也不排除一些稍微长的有些“超标”的车型，比如开沃D10。从图中我们可以看出，开沃D10车型是比较硕大、圆润的造型，一眼望去就感觉特别能装，它有两个不同的货厢容积版本，分别是8.3/8.5m³。是的，它的货厢容积比市面上的主流海狮车型都要大。难道“大”也是一种错？当然不是，相反，这也表明它的实用性更强，更能装不是么。

刚刚我们也说到开沃D10这款车，不妨就把这辆车做个案例。首先，这台车在电车君所处的城市深圳，能见度还是比较可观的。比如在我们公司楼下的充电站和停车场都能经常看见开沃D10的身影。这也在侧面说明了开沃D10这款海狮车型在深圳市面是比较受欢迎的。

此前，有个偶然的机会采访到一位开沃D10的车主。据了解，像开沃D10这种海狮车型，因为特别能装，所以他们装卸的一般都是家具、五金建材这类较大物件。商家需求比较大，一般情况下都是固定几个点专门配送。听上去需求较大，工作稳定，但真的如此吗？据电车君了解到，货车司机也有很多苦恼的时候，由于车辆的外观比较粗犷，很多时候去装卸货物时，都会被另眼相待；其次，车内的舒适性一般，货车司机一整天的工作时间普遍维持在8小时以上，长时间的驾驶对车辆座椅的舒适度就有比较高的要求；再者，内饰设计依旧偏实用性，功能偏少等。

随着互联网行业的快速发展，虽然市面上的主流车型依旧以微面为主，但是不可否认，容积更大的新能源海狮车型也占据了不小的市场份额。时代是在不断进步的，现在的汽车就像一个“电子产品”。众所周知，“电子产品”的生命周期是比较短暂的，少则个把月，多则三两年势必会被淘汰，所以需要不断的推陈出新。汽车其实也是一样的，如果你只是停留在『油改电』以实用为主的阶段，那电车君可以很明确的告诉你，距离淘汰化边缘不远了。

综上所得，电车君觉得市面上的新能源海狮车型，到了是时候做出改变的时候了，你觉得呢？