面对走量瓶颈，蔚来汽车副品牌呼之欲出！

导语：

创业第七年之际，蔚来再出发！

作者：杨海燕

出品：电动势（wxid－dianxiaoer01）

特斯拉的连续官降，以及宝马、奔驰电动车价格体系的崩塌，让蔚来如鲠在喉。作为应对，蔚来的低端品牌（内部称之为副品牌）计划呼之欲出。

近来，有关蔚来低端品牌的声音越来越多，比如媒体报道前WeWork总经理艾铁成已加盟蔚来，将负责新品牌，还有传言蔚来将做A00级小车（宏光MINI），售价3万……

技术的进步，成本的降低，品牌界限的收窄，都在告诉我们当下豪华电动车市场处于混沌期。对蔚来来说，它曾抓住机遇，但也面临挑战。

面对走量瓶颈，急需打开新局面

近来，几大造车新势力均率先发布了7月销量。

造车三兄弟蔚来、理想、小鹏仍居前列，与之前不同的是排名有所变化。

数据显示，理想汽车逆转成销冠，小鹏排名第二，蔚来紧追其后。我们注意到，这是蔚来自2018年交付以来，第一次失去造车新势力单月交付的第一名。

虽说蔚来的“第一”没有了，但从2021年1—7月累计销量来看，蔚来仍居于首位。

面对交付量下降，蔚来方面也做出了解释：“主要原因是供应链短缺所造成，我们的全供应链产能就是在7500＋，尽全力会去冲8000，我们还是会按照自己的计划和节奏来走。”

与此同时，除了原有的造车新势力小鹏、理想和特斯拉等竞争对手，互联网科技公司也纷纷下场造车，而它们的新车定价对于蔚来汽车来说，无疑也形成了巨大的压力。

最近，百度和吉利新组建的智能汽车公司集度汽车声势不断，预计新车售价在20万元以上。小米集团董事长兼CEO雷军也曾表示，第一款小米汽车价格区间为10万至30万元。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌常说，“和时间做朋友，在泥泞中前行。”但恰恰，时间也是所有智能电动车公司的“敌人”。

对蔚来汽车来说，如何扩充市场的份额，在多方面都面临压力，也是新的挑战。显然，蔚来急需寻找突破口。

锚定中低端市场，艾铁成加盟蔚来

在发布7月份销量之前，蔚来汽车正筹划推出一个新的品牌，定位低于蔚来，售价15－25万元。

有观点认为，低端蔚来的到来，冲击最大的应该是小鹏，小鹏的定位是智能电动车的普及者，价格在15－27万的区间。但如果蔚来副品牌全面进入这个区间，承接蔚来的换电体系，并加上这个新品牌的服务能力，对小鹏的受众，会是一个很大的诱惑力。

就目前对于蔚来汽车来说，与扩充市场份额一样，在短期内，如何尽快确立副品牌的定位，让更多的消费者提升副品牌的认知度，这也是摆在它面前的难题。

近日，36氪报道称，前WeWork中国区总经理艾铁成已经出任蔚来战略新任务副总裁，将负责独立于蔚来以外的一个中低端品牌，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。

有传闻称，艾铁成是李斌在年前就确定了的人，他本人是天津大学毕业，做过洲际酒店大中华副总裁，上海迪士尼市场部副总裁，《品牌帝国》这本书也是他写的。

有评论认为，艾铁成和蔚来最契合的一点，是他以前的工作经验，都特别注重“服务”，而不是产品本身，或者说这个人销售“服务”的能力非常强。同时以艾铁成本人的工作经历来看，他对蔚来汽车有着深厚的文化认同。

无论是造车新势力的行业市场需求还是竞争环境，蔚来选择推出中低端品牌，是走向更大市场的必经之路。

通过打造全新的副品牌，进入中低端市场，可以和原有的高端品牌形成差异化，以入门级的车型进入大众市场，价格区间对受众极具吸引力，从而提高其市场占有率。

根据目前信息，在服务方面，蔚来副品牌也会继承原有的换电体系，但肯定是收费的商业模式，也会有BAAS。在BAAS以后，价格的区间会非常有吸引力。

这就带来了一个棘手的问题：如果保持充换电和服务系统，成本就无法降低，低端品牌也就毫无意义。如果不换电，不降低服务成本，就和现在普通的新能源品牌没有区别。

如何平衡切换＋服务的差异化元素与价格之间的关系，对蔚来同样是一个巨大的挑战。

副品牌计划，呼之欲出

去年三月，蔚来股价只有几块钱，遇到的难关并不少，几次处于生存岌岌可危的状态，好在坚持下来了。如今，蔚来汽车的车型平均售价，已经超过了40万元，为国产车第一高，高端化是蔚来成功的根源。

这个结果说明蔚来的经营是成功的，现在大部分人已经认可了蔚来是高端品牌定位。蔚来此次推出副品牌，目的是在向更远的目标冲刺。

有媒体报道，如果进展顺利，副品牌车型明年上半年可以发布。蔚来方面对此回应称，“不予评论。”

当下的蔚来，拥有其他品牌无法比拟的优势，这是常年累月打出的口碑。通过查看蔚来的产品矩阵，可以发现它没有一款车型的价格是低于35万元的，然而，消费者却是愿意买单的，这也是为什么蔚来一直稳居造车新势力的第一梯队。在众多的造车新势力中，蔚来的车主忠诚度最高。

有车主表示，“如果真的有小车，我可能会买，因为老婆觉得家里的ES6太大了，有蔚来系的小车肯定喜欢”。

与此同时，蔚来必须在电动汽车市场上保持与其他竞争对手的竞争力，尤其是小鹏和特斯拉。否则从长远来看，一旦蔚来高端圈层市场用户购买力达到顶峰，势必面临下一次“危机”。

值此关键时刻，蔚来选择培育中低端市场，以避免面临又一次危机的到来。

在2020年财报电话会议上，李斌就曾表示，“不排除进入大众市场的可能性”。

而今年1月的蔚来二手车业务发布会上，李斌也表示，“近期不会进入大众市场，从可能性的方面肯定是有的，长期是从更积极的方式去进入大众市场。”话虽如此，如果从长远发展角度考虑，蔚来如果想要做到更强更大，更为主流的大众市场显然是不能放过的。

创业第七年之际，蔚来再出发！