深度评估：新能源公交车改善多少环保问题

城市公交车是我国新能源汽车最为活跃的创新领域，我国能源公交客车推广规模已超过6万辆，居世界前列，但关于新能源客车的主流技术路线、补贴方式、商业模式、可持续发展等诸多方面还存在许多模糊的看法。为深入评价我国新能源公交车的各主流技术路线的推广效果，在关键数据支撑基础上提出更有针对性的政策建议，中国电动汽车百人会成立了专项课题组，对全国范围的公交企业进行意见征询，最终形成了《新能源公交车示范推广与商业模式研究》报告。

　　前言

　　新能源汽车噪音低、“污染少”已被消费者熟知，然而车辆能源在生产、运输阶段是否也比传统车辆环保，在各阶段的排放又是多少？下面将从新能源公交汽车能源生产到车辆使用环节对主要排放物进行评估，让消费者更加全面了解新能源汽车。

　　本文将从不同公交技术路线对环境的总体影响出发，建立能源从生产到使用的全生命周期评价模型。基于原料的开采、运输，到燃料的生产、运输和储存，再到车辆的使用全过程，对温室气体(CO2)排放和各项污染物排放(PM，NOx，VOC，CO等)在城区和全国范围内进行量化评估。

新能源公交车环保评价模型

　　减排效果评估结果

　　基于各种公交技术路线的主要能源(柴油和电力)的上游生产和运输过程数据，结合不同公交技术路线的实际使用能耗，对能源生产阶段和车辆使用阶段的温室气体排放，及主要污染物排放进行了量化评估。分析结果如下：

　　(1)温室气体(CO2)排放

　　纯电动客车只在发电阶段有CO2排放，柴油车和插电式客车的CO2排放则主要集中在车辆行驶阶段。分析结果表明，燃油消耗为38L/100km的国四排放的12米公交车每公里CO2排放为1103g，在全国电网的平均水平和构成下，百公里电耗120kWh的纯电驱动公交车每公里的CO2排放为943g，插电式混合动力客车为870g。电动化后CO2排放比柴油车降低15%-20%，具有显著的降低碳排放的效益。

不同类型公交车车公里温室气体(CO2)排放对比(单位g)

1  2  3  下一页>