享道出行如何实现To B、To C双轮驱动？

出行市场虽然波谲云诡，但行业变革仍然前景可期。

在出行行业发展的关键节点上，享道出行正在稳步推进自身的业务布局，不仅强化了以用户体验为核心的发展理念，并高度重视技术变量，致力于利用移动互联网和大数据技术，创新交通出行服务模式，满足用户碎片化、多元化、全场景、个性化的出行需求。

享道出行CEO吴冰告诉亿欧汽车，在出行行业，不仅要以人为本，注重用户体验，主张司乘平等，更要坚持用发展的眼光看待行业变革，坚持长期价值与发展主义。“这不是以单量取胜的业务模式，真正重要的是以用户体验为核心。只有真正做好用户体验，用户才会留存。”吴冰说道。

享道出行成立之初，便致力于为用户提供端到端、多程联订、一站式的出行解决方案。2020年底，享道出行宣布完成“全场景智慧出行综合体”平台升级，涵盖四个主要业务：高品质专车服务平台“享道专车”、企业级出行服务运营商“享道租车”、全时共享租车平台“享道时租”、申程出行，成为了业内首家全面覆盖网约车、企业用车、个人租车、出租车四大业务板块的出行平台。

在平台升级之后，享道出行加强了在细分业务板块上的深耕，致力于实现To B和To C双轮驱动。

8月4日，享道出行对外宣布，首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元，获得中国工商银行、中信银行在内的多家知名机构超额认购，优先级认购倍数达3．05倍。

该项目募集的资金将用于企业级出行业务的规模扩张、产研升级及创新项目落地等方面，助力享道出行进一步发力企业级出行服务市场。

本期资产支持专项计划是上海证券交易所首个经营性租赁资产证券化项目，也是享道出行继去年获得阿里巴巴和宁德时代A轮战略融资之后，再次赢得资本市场认可。

该项目的原始权益人为享道出行旗下聚焦企业出行服务子品牌享道租车，作为享道出行“全场景智慧出行综合体”布局的重要组成部分，享道租车致力于打造“客户首选的企业级出行服务运营商”，已经成为索尼中国、阿联酋航空等知名企业的战略合作伙伴。目前享道出行的业务覆盖了国内154个城市，服务超过2200家企业用户，其中包括300多家世界五百强企业。

目前，享道出行专车业务已拥有超过2000万注册用户，用户满意度高达97％，覆盖上海、南京、杭州、郑州、合肥等27座城市，其中在上海、郑州、苏州、杭州、宁波五地专车市场占有率稳居前三。计划在2021年底，“享道政务版”将在长三角三省一市实现互联互通，加速推进长三角公务出行一体化进程。

值得一提的是，享道出行从技术创新的角度定义了“智慧出行”。依托自身技术积淀以及上汽全产业链技术赋能，基于数据技术、车联网、智慧交通、智能安全四大技术路径，推出了面向未来的“ACTS”技术战略。

享道出行务实低调，鲜有对外发声。借助融资发布的机会，吴冰接受了亿欧汽车等在内的专访，详尽阐述了享道出行的发展模式，及其对行业格局的剖析和趋势洞察。

以下为采访实录（有删减）

这次ABS融资的用途是什么？

吴冰：这次5个亿的ABS融资，全部都会用于企业级业务。主要是用于提升企业级服务的能力。我们希望扩大企业级服务的车队规模，加大技术投入，提升企业级服务的产品创新。

在业务规模上，我们的To C业务还是更多一点，因为业务增长速度更快。但To B的业务本质和盈利性是非常好的，与去年、前年相比，企业级出行业务都有了翻番的增长。在实践过程中，我们也积累了很多的经验，可以实现To B和To C双轮驱动。

出行行业的投资理念，发生了哪些变化？

吴冰：对于出行行业，不管是投资方还是经营方，都会更加理性。

以往行业的投资理论是要快速投资、快速的成长、快速获取市场份额，但是也会产生快速的撤退。但是，现在大家都会从更长远地看待出行行业的投资。

所以我们是不会把融资金额作为绝对的考量，也没有说估值一定要做得多高，融资节奏推进得多快，日均单量做到多少，因为这些不在产生根本的变化。

如果不是根本性的变化，这对行业、对公司的意义何在？实际上，融资也是有成本的，背后是投资人的期待和要求。

我们不会单纯靠比单量、比份额来进行市场竞争，更希望能在技术上多进行投入。我们相信，出行行业的赛道足够长，需求一直在，这不是以单量取胜的业务模式，真正重要的是以用户体验为核心，只有真正做好用户体验，用户才会留存。

其次，这是一个长期积累的过程，我们有自己的打法与节奏；再者，技术会是驱动业务走向正循环的重要机会。我们认为技术更多的来自于供给侧的变化，即车的变化，所以我们要把握技术所产生的机会，及时调整自身的节奏。

出行行业的盈利机会在哪？

吴冰：我认为，首先是需求端要精准地获客，第二是要提高运营效率和留存。现在的业务发展比几年前要更加理性，除了流量外，更多需要精益化的运营。这个运营包括获客、留存、客户体验、线下组织运营等，通过这一整套的运营让效率达到最高。

我觉得未来当回归到效率、成本和体验达到相对均衡的状态，会有盈利机会出现的。

享道出行对Robotaxi是如何规划的？

吴冰：在未来出行赛道中，主要玩家无非两类：一类是掌握流量、掌握用户的需求端玩家，主要以互联网平台为主；另一类是以供给端为核心的玩家，涉及车辆供给和相关产业链。在这样的格局中，Robotaxi是一种具有供给端技术优势的集成解决方案。

今年年底，我们会在上海和苏州实现Robotaxi的落地运营，明年我们可能会扩大至上海、苏州、深圳这三座城市。对于Robotaxi，我们还有很多业务构想，后续会单独找时间与合作伙伴一起进行专题介绍。

享道出行如何构建智慧交通生态？

吴冰：从出行的角度来说，我们现在考虑以下几个方向：

第一是车本身。未来，汽车产品、出行平台APP及车内部的智能装置，将会构成一个完整的出行载体。

第二是智能硬件组合。这将会有效增强城市运行的能力，提升多场景用户的出行效率。

第三是结合5G和无人驾驶的未来出行。据我了解，各个城市在今年下半年都会开展L4级无人驾驶的示范运营，深圳已经有了一个草案，无人驾驶可以考虑在一定场景内施行商业化运营，比如高架和高速，甚至在一定条件下可以取消前排的安全员。

未来汽车作为大型的移动终端，会与类似于像智能红绿灯等智能终端相结合，构成一体化的出行生态。

最后是Maas（出行即服务）。这是指未来多种交通工具的大融合生态。但从享道的角度来说，我们目前的切入点还是巡游出租车和网约车。

出行行业达到多少市场份额，才能盈利呢？

吴冰：创业的过程本身就是充满不确定性的。今天我没有办法跟你说一个很确定性的商业模式与盈利方法，但是我的观点是，在某一个区域市场中，若要形成品牌影响力和品牌渗透度，需要20％的市场份额。而且你需要考虑到底是要哪个细分市场。

其实出行是一个非常大的细分市场，你到底要哪些人群当中的20％，这个是可以进行考量和进行专门设计的。所以到底达到什么样的市场份额能够和盈利相匹配，我相信各家公司都在摸索的过程中。

享道出行有上市的计划吗？

吴冰：享道出行计划在未来2－3年内登陆国内资本市场。

本文来源于亿欧，原创文章，作者：郝秋慧。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。