比亚迪秦如何越过地方保护主义？

随着补贴政策的一再拖延推出，参加过国内各种大大小小车展的秦一直迟迟没有上市，秦显得越来越被动。补贴政策从去年初就传要推出，一直到现在都是只闻楼梯响，不见人下来。比亚迪最终没有等来各地新能源汽车补贴政策，只有做”最坏”的打算：没有补贴也要上市，可见比亚迪对秦还是很有信心的。

　　新能源汽车补贴政策时间为2013-2015年，一共才36个月，现在已经过去快1年了，如果年底还不能出来，那么实施的有效时间有1年算是报废的了。从根本上说，新能源汽车如果要取得大面积的普及，靠的肯定是市场而不是补贴。而比亚迪是继续期待”补贴政策出台”这个救世主的出现还是靠自己的努力来挣扎求存?在现实的被动下，比亚迪破釜沉舟，背水一战在所难免。

　　按照补贴政策要求，在推广数量方面，2013-2015年参与推广的特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不能低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆，较之2012年年底收官的”十城千辆”示范应用工程中的每座城市每年推广1000辆的要求明显提高。

　　目前，比较受欢迎的、条件也是最成熟的新能源还是混合动力。尽管纯电动车节能减排效果是最好的，但因续驶里程短以及充电设施的不完善等因素普及过程还是很漫长。所以，2013-2015年要完成城市或重点区域规划中的推广量不能低于1万辆的压力不小。如果这些车卖不出去，剩下的补贴咋办?实际上之前就有人质疑过，倘若这笔补贴资金最后无法拿到，在年末账单上将形成一个”窟窿”。据了解，目前国家相关部委对于这笔资金是否结算、什么时候能够结算尚未给出说法。

　　好在秦是一款插电式混动，拥有比亚迪独有的混动双模技术EV+HEV，市场空间巨大。之前有不少文章解读过秦的双模驱动，由于专业性太强不易懂。为了让我的这篇文章更具普及性，我用最通俗易懂的方式解读下比亚迪这个EV+HEV模式。先把这两个缩写的英文翻译过来，EV+HEV分别代表纯电和混动，而且两者之间是可以随时切换的。

　　混动HEV就是使用电机启动汽车，大幅降低油耗。车子启动后，切换到汽油发动机匀速行驶，同时，为电池充电。当然，最令人称赞在车刹车时，利用电机电池回收刹车动能，为电池充电，将其作为辅助动力再一次释放利用!另外，根据电机和发动机介入的程度还可以分为强混和弱混，秦是属于典型的强混，电机发动机都可以同时工作，按理说电机在任意转速都可输出最大扭矩，如果在配合发动机同时工作，你可以幻想一下，那会是一个什么概念?所以，王传福会说电的世界是你无法想象的，一旦进入汽车，传统的思维将被颠覆，未来的汽车将不再是速度的竞争，因为所有的电动车速度都很快。

　　那么，既然发动机可以为电机充电，两者互相”利用”，为什么秦还要做成插电式混动呢?并多出一个纯电(EV)模式?因为插电更节能，可以实现更低成本工作，如果把秦当成纯电车来使用还可以跑70km，还是零油耗，这些都是合理的解释。当然，如果是长途，肯定不能一次性把70km的续航里程全部跑完，要留点电，为下一步的混动HEV模式来使用，混动模式下工作的里程可以利用回收汽油发动机浪费掉的能量以及回收刹车动能等，又为电机充满电。然后又可以切换纯电模式跑……周而复始，乐此不疲。这也是秦为什么说，即使不插电的情况下，综合油耗也能达到1.6个油的原因。

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