期望值那么高的星越L，真的能比得过技术日产新款奇骏吗？

最近紧凑级SUV市场，迎来了两款新车，一个是上市不久48小时订单破万的吉利星越L，另一个就是才刚刚上市的全新一代日产奇骏。它们的对比，很显然是自主与合资的碰撞，那么期望值很高的星越L和技术日产百亿打造的全新奇骏谁更能打呢？

首先从颜值来讲，二者的设计，都十分的阳刚。

星越L的垂直内凹前进气格栅，非常的“雄伟壮丽”，身前身后，还有着沃尔沃XC60般的百步威风。贯穿横排尾灯的造型，像极了某些豪华车的影子，如果不是GEELY的字母出卖了它的出身，远观近看都能感受它不一样的豪华气息。

全新日产奇骏，同样是方正大气的造型，厚重的前车头，让它比上一代车型更加的敦实。分体式大灯设计，前卫而夸张，简洁而立体的车尾，饱满且又有力量感。212mm的离地间隙，充分说明它的越野能力十分强劲，粗犷的轮眉，更显它的野性身姿。

虽然星越L四驱车型越野能力也不错，但总觉得它更偏向城市定位，而日产奇骏虽然两驱车型不擅长越野，但就外观而言，它的跋山涉水能力看着就不低。

虽然内饰方面，星越L设计更好，大联屏的布局，让它更有科技感。尤其是副驾驶的娱乐屏，如果单独带娃的话，那好处绝对是谁用谁知道。它的内饰除了用料讲究以外，皮质包裹处的彩虹缝线和大联屏两侧玻璃直接掏空的方形空调出风口，还是可以看出它的内饰设计有足够的新意，也有绝对上乘的加工装配技术，这点在自主品牌上，能做到如此精致，真的让人欣慰。

全新奇骏的内饰虽不如星越L那么奢华，但上乘的用料同样出色。在做工用料方面，自主品牌以往都占优的情况下，全新奇骏从配色到选材，也都不输国产同级车型。只是配置方面，星越L舒适性配置更多，但价格却更便宜，这点上看，自主品牌的优势，还是十分明显的。不过至于内饰的耐用度以及容易产生的异响现象等方面，还要经过长期观察才可得出结论。

动力方面，星越L全系配备CMA架构的2．0T高低功率发动机，分别拥有218和238马力，扭矩也分别为325和350牛·米，动力储备十分强劲，并且匹配7速湿式双离合变速器和8AT。

而全新奇骏，目前上市车型配备一台1．5T涡轮增压发动机，其使用了VC－Turbo可变压缩比技术，能实现压缩比8：1～14：1智能无级可变，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，传动方面与之匹配的是可以模拟8速的CVT无级变速器，四驱车型还配备第二代4×4－i智能四驱系统。

虽然二者发动机排量并不相同，但是计算升功率，奇骏要比星越L大的多，毕竟从扭矩和马力看，低功率的2．0T星越L，参数方面也并未比1．5T奇骏占优多少。所以从技术层面看，即使星越L使用的是沃尔沃T5同款发动机，但是其技术含量，还是较号称技术日产的全新奇骏相对逊色一些。

底盘部分，二者都采用了前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，也都应用了各自最先进的平台架构。但实际驾驶方面，与沃尔沃更亲近的星越L，似乎秉承了欧洲车的硬朗性格，底盘初段做的比较有路感，细小的颠簸回馈十分积极，不过大颠簸过滤的非常舒服，很有高级感。而奇骏的底盘调校，比上一代车型明显扎实很多，柔韧的悬架处理各种颠簸都很细腻，尤其是非铺装路面行驶，还是明显能感觉到底盘有一定程度的隔绝感的。

如果单从驾驶角度来看，星越L虽然马力更大，但是其发动机和底盘噪音也更大，没有太多的隔绝性，同时它的双离合版本车型，换挡极其轻微的顿挫，还是可以感受出来的。

而奇骏这边，由于三缸发动机的天生物理特性较为不利，所以日产还利用了诸多黑科技来抑制震动，它通过VCT技术活塞连杆＋外置自适应双平衡系统，确确实实让目前它刚上市的新车真的不抖，不过至于时间长了会如何，仍需时间检验。另外它的隔音和变速器调校都相当出色，只不过还需经过寒冷工况的考验，才能知道全新一代变速器有多少进步。

至于价格方面，星越L非常有诚意，不到19万的顶配价格，就可以买到“换壳”的沃尔沃XC60，确实很让人心动，不过目前顶配车型由于芯片短缺，订车等车得非常有耐心。而全新奇骏作为合资车型，自然售价更加昂贵，所以目前下手，并不明智，待车源及产量增加后，优惠幅度加大，花20万买一台四驱奇骏，还是很值得的。不过值得一提的是，星越L目前只能使用95号燃油，这点今后的养车费用，也许更多，但是其4年10万公里的整车质保又相对有诚意，所以消费者还要根据自身情况来考虑。

写在最后

从风风火火的星越L订单来看，如此之多的人热衷于它，确实带来了很高的期望值。它凭借着CMA架构和沃尔沃的诸多技术，让消费者更加青睐也是理所应当，只不过在双离合变速器调校，发动机隔音以及滤震方面，仍与高级感多少有些差距。所以如果喜欢其高配和精致内饰的消费者，最好选择四驱高功率AT车型，这样才能获得十足的高级享受。而全新奇骏，除了三缸心理问题和配置相对自主品牌较低外，其他方面做的都很不错，所以等它优惠多多时，买四驱版本则更加正确。