产能和技术遭遇瓶颈 动力电池难题怎解

6月底，一场有关新能源汽车动力电池的发展研讨会在北京召开，工信部部长苗圩和该部两名副部长同时参加。

　　在会上，除了对动力电池发展战略进行研讨，还成立了国家动力电池创新中心，专门致力于攻克阻碍动力电池产业发展的关键技术难题。在新能源汽车爆发的前夜，这一创新中心被寄予厚望。

　　动力电池遇瓶颈

　　2015年新能源中国新能源汽车产量超过30万辆，中国已成为全球第一大新能源汽车市场，预计2020年市场保有量将达到500万辆，产能将达到200万辆，对动力电池需求超过100GWh。遗憾的是，我国新能源汽车产销规模在迅速扩张之时，动力电池的研发却没能及时跟上步伐，目前已经成为制约我国新能源汽车进一步发展的瓶颈。

　　北京有色金属研究总院副院长熊柏青告诉记者，目前我国自主研发的动力电池续航能力较弱，同时价格昂贵，这在很大程度上影响了新能源汽车的普及程度。

　　以一辆1.5吨级的新能源汽车为例，若达到一次充电续航里程400公里，在当前的技术水平下，仅电池重量就接近600公斤，电池制造成本需15万~20万元，再加上汽车的价格，一辆普通的新能源汽车价格近40万元，一般消费者很难接受。目前的情况，则依靠国家巨大的财政补贴支撑，但这很难长期持续。

　　因此如何让电池重量减轻的同时，不减少续航能力，并将价格降下来，考验着电池技术的突破。

　　据悉，国内动力电池主要存在三个瓶颈：第一比能量低；第二电池制造成本偏高；第三电池系统寿命不够，大概5~8年电池就需要全部淘汰。

　　另一方面，频频出现的电动汽车爆炸和燃烧事件，也让电池的安全问题更为突出。安全是新能源汽车未来发展的根本保障，其中动力电池是关键关节。如果做不到安全可靠，必将严重挫伤消费者信心，影响整个产业发展。

　　形成合力求突破

　　实际上，在动力电池的技术研发方面，日本韩国一直走在前面。“日韩目前技术上比我们先进大概3~5年，现在我们锂电300~350还在实验室阶段，日韩已经拿出工程化样品。”熊柏青说。

1  2  下一页>