吉利新CEO阿甘立“军令状”：要做“中国汽车全球领跑者”！

“淦家阅同志出任吉利汽车集团CEO，他年轻有为、斗志昂扬、胸怀伟大理想，我应该为他站台。”7月20日，已经许久没有出现在吉利发布会现场的李书福，站到了星越L发布会的舞台中央。
李书福上一次出现在发布会现场还是五年前，时隔五年再次出现，是因为这场以“众星捧越”为题的中国星旗舰SUV——星越L在杭州奥体中心的全球发布会，是一场不同寻常的发布会，可以理解为是吉利再次冲刺的起点。

在新的格局下，吉利汽车何去何从？吉利汽车集团新任CEO淦家阅阿甘表态：“希望进入科技4．0时代的吉利，要成为中国汽车全球领跑者。”

从1．0时代到2．0时代再到3．0时代，吉利完成了与合资企业正面竞争的梦想，也把自己拉到了国内汽车行业的制高点。不过，吉利正面临汽车行业全新的格局和竞争局面，随着智能网联新能源汽车的发展，未来的变革期能否跑赢，直接决定着吉利汽车的未来。可以说，此时一战尤其重要。

为传统车企开辟一条新路

“星越L这辆车具有划时代意义，既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。”李书福说。星越L为市场增加了一个新的汽车种类，为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路。

随着外部势力进入汽车行业，未来汽车格局再造的讨论没有停止过，传统车企如何转型，能否保住既有市场格局，也备受关注。

可以说，吉利是最早提出转型的一批传统车企之一，2018年，吉利汽车现任董事长安聪慧就提出吉利已经转型为一家新势力造车企业。

“传统汽车一百多年的实践与发展，形成了无数令用户赞叹的传统优势，无论是传统工艺、传统安全技术、传统用车环境适应性设计，还是传统汽车的技术稳定性、选材用材的把握性等，都有其传统优点，这些优点的传承与发扬对于一辆汽车而言是成功的基础，对用户而言，这是靠得住、放心用的基本前提。”李书福说，星越L巧妙地把新能源汽车的人机交互与智能驾驶亮点充分地发挥出来，创造出了属于自己的特点，这个特点是划时代、引领性的特点，既保留了传统汽车动力形式，又创造性地应用了人机交互、智能驾驶、线上OTA服务。

阿甘认为：星越L已经打破了中国汽车市场过去由合资品牌来定义细分的尺寸和很多标准的历史。作为中国星旗舰SUV，星越L搭载了 AR－HUD增强现实抬头显示、HWA高速公路辅助驾驶，代表了燃油车也是可以全面实现智能化的。另外，在安全上，也不逊于任意一辆合资品牌的汽车。加上超越期待的豪华，将使得合资企业在制定标准的时候，将以此作为参考。

中国汽车全球领跑者的底气

为什么提出中国汽车全球领跑者提出来这个概念？阿甘说，中国是汽车大国，但是没有做到汽车强国，合资车企的产品销量仍占有很大比重，但中国自主品牌在制造能力和设计能力特别智能网联化还是相当有优势的，可以说此刻中国车企正在走向汽车强国的路上。

此外，从消费群体看，对外资品牌认可度会随年龄段消费层次逐步减少。“现在年轻消费者只讲体验，只讲产品价值。体验好，价值好，这个品牌认可度就越高，我觉得中国汽车注重高价值，就一定会在全球汽车工业里面占有一定地位的。”阿甘认为。

这对于吉利来说，是个机会。

阿甘认为，吉利具备的优势第一是科技吉利4．0CMA架构时代，可以确保技术的持续领先。目前吉利的CMA架构产品已超100万用户，2024年吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。

第二是领跑全球智能化新能源时代。阿甘透露，吉利下半年将要发布的动力品牌，吉利GHS2．0智混系统实现了43．32％全球最高热效率、40％以上节油率、以及全动力域OTA，在动力、智能、油耗上都实现了全球领先，并在3年内，陆续搭载吉利10余款车型。

第三是领跑全球5G智能出行时代。吉利计划把最先进的技术普惠给用户，目前量产状态下最尖端的5G－AVP无人自主泊车系统、HWA高速驾驶辅助系统、吉利银河OS整车智能控制中心等技术，已应用在星越L上，“中国星”已全系实现燃油车FOTA。

作为一毕业就进入吉利，从财务、管理、采购系统一路走来，到接任吉利汽车集团CEO，阿甘坦言，见证了吉利一路的发展，但从长来看，吉利汽车要成为中国汽车全球领跑者，一定要走向国际化，参与全球竞争并在全球取得领先地位。

如何才能具备国际竞争力，阿甘认为，这是已经进入架构造车时代的吉利的优势。“我们的目标就是实现高端品牌大众化。我们有好的产品，就要让更多用户去享受到这个产品。”阿甘说，如果高端产品高端化路会越走越窄，我们要做高端产品大众化，所以价格不会一下子拉很高，让用户对星越L有超值的价值感，让它成为20万元以内唯一没有对手的大五座SUV。

以“中国星“起点，重整产品体系

发布会上，阿甘亲自宣布由星越L、星越S、星瑞三款产品，组成“吉利品牌CMA高端系列”——命名“中国星”。李书福发布了“因快乐而伟大”吉利品牌全新品牌价值主张。

上半年吉利CMA高端车型销量157，448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25％。对于星系列，我们希望要茁壮成长，要一步一步来，起码要先占30％，先要占上了。虽然定位为高端系列，但“中国星”在价格上仍是占据优势的，而这个优势源于架构造车时代带来的成本优化。事实上，“中国星”系列的另外一款产品星瑞销量已经超过8．5万辆，也成为高端品牌大众化的范例。

“中国星”汇集了吉利当前最好的技术，是吉利汽车品牌和产品价值的一次越级提升。愉观车市了解到：“星系列“一定要基于CMA架构打造，后续还有几款产品加入到星系列。根据规划，未来吉利的产品系列将进行梳理。博越系列和帝豪系列就是目前吉利主卖的3．0代精品车系列等等。
配合产品系列的调整，吉利也进行了组织架构的调整，高端系列由专门的事业部的负责人来打造，并进一步打通市场端、营销端、用户、渠道之间的关系。

阿甘透露，今年也是吉利品牌的产品大年，星越L发布后，马上又有一款吉利重要的产品第四代帝豪，接下来还会发布在上海吉利品牌活动中发布的全新造型风格的新车，也会陆续投放市场。另外，今年9月份，吉利将发布全新动力品牌，重点围绕GHS2．0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、15万元以下的纯电市场等方面全面推动吉利汽车新能源计划。