新能源汽车半年报：宏光MINI与特斯拉持续霸榜 吉利和大众稍显落寞

2021年，新能源汽车进入爆发期。

据中汽协数据显示，新能源汽车上半年销量为120．6万辆，已接近去年全年的量。有机构乐观估计，今年新能源汽车销量有望突破200万辆，跨入新的里程碑。

大环境利好振奋整个行业，自主品牌在新能源汽车竞争中崛起。产品销量前十五名中，唯有特斯拉一家外资品牌。传统车企和造车新势力平分秋色，前者占有七席。

引人注意的是，特斯拉似乎再度获得了消费者的＂谅解＂，逐渐走出质量问题的阴霾。吉利在新能源汽车领域落后了，没有一款产品进入前十五。至于大众品牌，被寄予厚望的ID．4系列，在中国市场碰壁。

宏光MINI、特斯拉持续霸榜

从乘联会的数据来看，宏光MINI、特斯拉持续霸榜新能源汽车销量前三名。

宏光MINI上半年累计销量达15．79万辆，占上汽通用五菱小型纯电动车平台GSEV系列产品总销量的八成。这款打败了特斯拉Model 3，连续10个月霸榜新能源汽车销量冠军的产品，为何如此受消费者欢迎？

招银国际研究部白毅阳表示，宏光MINI凭借＂刚需＋出圈＂两大优势，同时满足了低速刚需市场和年轻人改装需求。

宏光MINI瞄准的是三四线城市，以不到五万的售价进击低端电动车市场。相比同价位的＂非正规军＂——老头车，背靠上汽通用五菱的宏光MINI更具竞争力。营销改装，吸引了追求个性化的年轻消费者。

上市不到一年，宏光MINI累计销量已突破30万辆，和五菱宏光一样成为现象级车型。

不过，中汽协表示，如宏光MINI这样的小型电动车存在安全问题、成本问题等发展瓶颈，未来发展有待市场考验。

在高端电动车市场，特斯拉仍旧力压蔚来、理想等竞争对手。

特斯拉6月批发销量为33155辆，同比增长122％；1－6月累计销量达16．17万辆。不出意外，特斯拉2021全年销量有望突破20万辆。可见，特斯拉粉丝的＂信仰＂之坚固。

要知道，今年4月时，特斯拉因为被车主维权，陷入＂刹车失灵＂质量问题，糟糕的危机公关能力更是让此事持续发酵，如今双方仍在纠缠。而后多地发生特斯拉刹车失灵造成严重交通事故，让特斯拉站上风口浪尖，并被相关机构＂点名＂。

当时有媒体断言，如果此事不能妥善解决，或许特斯拉在中国市场就此＂凉凉＂。销量似乎也印证了预测，特斯拉4月在华销量环比下滑27％，仅为2．58万辆，其中有1．42万辆是从中国出口海外市场的。

然而5月就出现了反转，随着Model Y上市，特斯拉销量回升至3．34万辆，同比增长202％。在白毅阳看来，＂特斯拉是靠信仰，销量压根就没下滑过。＂

可以预见，在低端和高端电动车市场，宏光MINI和特斯拉还将持续称霸。

落寞的吉利和大众

相比上汽通用五菱和特斯拉的春风得意，吉利汽车和大众汽车的日子稍显灰暗。

作为最早布局新能源汽车的自主品牌之一，吉利汽车是起了个大早赶了个晚集的代表。

2015年11月的时候，吉利汽车就发布了＂蓝色吉利＂发展战略。董事长李书福高调地表示，＂到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90％以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65％，纯电动汽车销量占比达35％。＂

这之后的六年里，吉利汽车全面发力，据不完全统计，其创建或参与合资或控股的新能源汽车品牌多达8个，包括极星汽车、几何品牌、枫叶汽车、极氪品牌等。但市场的表现，给了吉利汽车重重一击。

吉利汽车2020年新能源销量仅为6．8万辆，占总销量的比例不到一成。今年上半年，新能源累计销量为3．07万辆，与去年同期相差无几。而竞争对手如长城汽车欧拉品牌，上半年同比增长翻了两番。

被寄予厚望的极氪品牌，因诚信问题也被用户＂锤了＂。

6月的时候，极氪汽车CEO安聪慧还在炫耀，极氪01＂爆单了＂。极氪2021年可交付定单已全部售罄，官方决定从6月15日起停止接收意向金。

却不想，随之而来的是订购用户的指责声，吐槽还未上市就开始＂割韭菜＂。用户罗列极氪汽车的种种罪状，包括极氪01单方面加价，标配变付费选装等。安聪慧虽然发布道歉声明，但短时间内极氪汽车的品牌形象是难以挽回了。

出师未捷身先死，吉利＂蓝色行动计划＂堪忧。

大众汽车在中国的新能源汽车之路亦不顺畅，被视为标杆之作的ID．4系列遇冷了。

很早之前，大众汽车就开始预热ID．系列，并确定ID．4将是首款进入中国市场的产品。今年初，在ID．4系列上市前，各大平台都能看到铺天盖地的营销广告。

合资公司上汽大众对ID．4X充满信心，制定了4－5万辆的年度销量目标。但从1月底上市至今，ID．4系列表现不如人意。据路透社援引知情人士报道，上半年，ID．4X和ID．4 CROZZ合计累计销量不到5000辆，不及特斯拉Model Y的十分之一。两大合资工厂的产能利用率低于10％。

资深汽车分析师任万付认为，ID．4系列在国内销量不佳，一方面是受品牌影响，大众汽车在很多消费者的认知中，依旧无法摆脱传统燃油车的标签；另一方面，在产品层面，ID．4的竞争力并不算强，无论是续航还是科技属性都不算顶尖产品，没有形成自身的风格。

不过，ID．4的一时失利，不会影响大众汽车在中国的新能源汽车规划。后续，ID．6等产品也将陆续在中国市场上线。

自主品牌崛起

从整个新能源汽车市场分析，自主品牌占据绝对优势，合资品牌稍显落后。中国品牌在新能源汽车市场，仍有＂弯道超车＂的机会。

资源向头部集中的趋势，在新能源汽车市场也有体现。销量前十五名上半年合计销量达58．84万辆，占总比近六成。前三名宏光MINI、特斯拉Model 3和Model Y合计销量为28．9万辆，抢占了五分之一的市场份额。

另外，上榜的产品中，传统车企和新势力平分秋色。

这其中，比亚迪凭借汉EV位列第四名，1－6月累计销量为3．87万辆。有业内人士认为，汉EV的上市，助力比亚迪在中高端电动车市场实现突破。而且随着DM－i超级混动技术的推出，比亚迪产品的竞争力得到进一步提升。6月，秦PLUS DMi销量为9269辆，跃升至第四名。

长城欧拉品牌通过重新定位，专注于女性用户的个性化需求，在极具创意的营销助攻下，打造出了多款现象级产品。新产品欧拉黑猫上半年累计销量为3．2万辆，同比增长超两倍。欧拉好猫、白猫等产品，月销量也在千辆以上。

中高端电动车市场则是新势力的主场。前不久，蔚来累计销量突破10万辆，坐稳造车新势力第一品牌。其上半年累计销售4．2万辆，今年有望冲击10万辆。

和特斯拉一样，＂蔚小理＂的用户主要集中于北上广深等限购城市。这部分消费者通常拥有不错的家庭收入，重视品牌的服务体验，喜欢尝鲜，偏爱智能科技。这和传统车企消费者看重品牌力、性价比、实用性有着显著的差别。

无论是蔚来，还是小鹏和理想，都是通过打造用户型企业，赢得了用户的支持，逐渐拥有了与宝马等豪华品牌抗衡的实力。蔚来产品平均售价为43万元，超过了奥迪、奔驰和宝马。

2021年，将是中国新能源汽车的＂腾飞＂之年。白毅阳预测，＂现在这个时间点，我觉得供给端影响比较大。＂

供求端方面，他认为芯片短缺、电池短缺等问题，预计在9月份后将得到明显改善。另外，下半年还将有数十款新能源车型密集投放，极氪001、极弧阿尔法S华为款等重磅车型陆续实现交付。需求端方面，下半年将进入新能源汽车销售旺季。白毅阳预计，今年新能源销量有望突破200万辆。