同为造车新势力，为什么威马发展的“平平淡淡”？

近日，威马汽车曾在媒体会上表示：“靠A00级小车支撑销量的做法不可取，10万以下的只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

翻开上半年中国新能源销量榜单，高高挂在榜单第一名的五菱宏光MINI EV让威马这一番话显得具有了微妙的指向性，而在榜单前五名中，也只有宏光MINI这一款车不到10万元，其售价仅为2．88－3．88万元人民币。

而在榜单前15名中，同为造车新势力的蔚来、小鹏、理想均有车型上榜，却并未看到威马的身影。据威马自己发布的销量数据来看，其6月销量为4007辆；1－6月销量为15665辆，同比上涨103．8％。

一、欠缺出圈独特优势的威马

虽实现了自身的销量跨越，但目前威马总销量尚无法进入新能源车销量第一梯队，结合目前威马在售的三款车型来看，威马EX5指导价格是14．68－19．88万元；威马EX6 Plus指导价为23．99－27．99万元；威马W6指导价为16．98－25．98万元，其主力车型价格区间在15万元至20万元之间，与榜单上的埃安S有较大的价格重叠。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在接受采访时曾表示：未来我国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，预计到2030年，15万元－25万元价格区间的电动车型将占据约60％的市场份额，渗透率将从3％增长至40％。

“哑铃”，其形状两头较大，中间极细，正如我国当下的汽车市场人们对豪华型轿车和十万元以下的车型偏爱。

而随着我国已进入全面小康、经济的不断发展，15万元－25万元价格区间的车型有望在未来成为家庭用车更新换代的主力、刚需用车的首选。

简单来说就是，人们有钱了，消费也上去了。消费结构将由此从“哑铃”转向“纺锤”，仅从形状来看，就是中端明显增粗，寓意中层消费需求的扩大。

虽然我们无人可准确预言未来的发展，但沈晖这一观点，从当下来看并无错漏，在其一张宣传图中，也重点标识了两个词语，科技普惠、国货潮牌。

这两个词，就是威马选择的发展路线。

但这一价格区间，一向被合资车企牢牢盘踞，在国内已有较深根基的自主品牌尚在艰难上攻，威马又该如何成为“黑马”？

曾经，作为造车新势力中发展较为不错的车企之一，威马也曾被资本和媒体寄予厚望。但如今，提起造车新势力中的“头部企业”，人们常常争论的是“三巨头”是蔚小理还是蔚小哪，威马早已失去姓名。

究其原因，笔者认为正是威马选择的路线问题——科技普惠、国货潮牌。

同为造车新势力，蔚来自一开始便瞄准了豪华市场，走的是先立招牌再图销量的路子。尽管三五十万的车辆定价较贵，蔚来作为一个新品牌敢卖出如此高价，在当时甚至稍显荒唐。但从市场角度来看，彼时的蔚来找到了真正的蓝海，并凭借重金砸出来的品牌力和独特的互联网作风站稳了脚跟。

蔚来是做豪华，理想则是死磕一款车理想ONE，还在当时坚持“增程式”这一技术路线。

从技术角度来说，增程式是插电混动吗？是的。连理想自己，也在2020年中对外表示，取消了增程式这一单一品类。但理想汽车将这一概念成功的变成了自己的标签并被市场所记住，就是理想如今能被列入“三巨头”讨论范畴的重要原因。

而威马与上述两个企业相比，它选择的标签稍显平平无奇。其原因要追溯到威马最初对品牌进行定位、寻找独特之处时，将目光投向了热门领域。但竞争价值越高的领域竞争便越激烈，越要凭借独特的优势，这一优势，正是威马当下的弱点。

据威马汽车7月15日发布，其即将上线“威马首款智能轿车”威马M7，从威马对外的一些发布中，我们也能看出这一企业对智能轿车的执念。但当下主打“智能”的企业已经不在少数，同为造车新势力的小鹏早已给自己打上了智能座驾的标签。

在官方发布中，威马宣传的双联屏、点阵式座舱布局、一键泊车等，都并非难得的前沿技术，甚至快成了当下新车的标配。而其所说的L4级别的自动驾驶，虽然较为前沿，但目前国内大多路况仅能支持L2级自动驾驶的充分应用。

由此来看，威马这一智能标签，能被消费者牢牢记住的可能性，目前看来也并不算大。

二、CEO沈晖的“沉默寡言”

一个新兴企业、尤其是高新科技企业，想要快速被人记住，其创始人的个人IP也极为重要，研究怎么“上天旅游”的马斯克便是践行这一理念人群中的佼佼者。

只要“粉丝经济”不死，那么个人IP的影响力就会一直存在。而人类经过这漫长的进化史，“意见领袖”的地位始终稳固。

马斯克哪怕爆出种种丑闻，但其对科技的偏执研发与天马行空都饱受赞扬。在其个人影响力的带动下，处处都知特斯拉。

如今国内的企业也有不少较为注重领导者“人格魅力”的塑造，小米的雷军、还在还债的罗永浩，他们个人就是IP，就是热钱之上的那杆旗。

国内的汽车圈儿，也常见这种现象。李斌因为被称为“2019年最惨的人”而火遍全网，尽管当时遭到不少嘲笑，但其个人生涯的波动也因此牵动了不少网民的心。

理想的李想因为数次自信到稍显狂妄的发言上了微博热搜，何小鹏曾与知名网红朱一旦合拍视频，单条拿下百万点赞。

但相比于蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏，或是传统企业中，长城的魏建军、吉利的李书福等等，威马作为一个仅仅成立了6年时间的新兴企业，其创始人沈晖在一众“霸总”之间显得格外的沉默寡言。

我们极少看到沈晖出圈的发言，更难给他贴上个人标签。但当你的标签不能引起消费者的兴趣，就失去更多曝光的机会。沈晖本人、威马品牌，有着同样的弱点，就是平平淡淡。

结语

面对低价A00级车的热卖，威马认为其不能算智能电动车。但造价低廉售价也低廉的小车们对市场来说有他们独特的意义，且根据双积分政策，每台五菱宏光mini EV至少可以产生1个新能源正积分。如果把这些积分对外售卖，这些积分能为上汽带来几亿元的利润。

A00级车附加的新能源积分、蔚来附加的换电、特斯拉附加的软件．．． ．．．一个能长久发展的企业，不能只靠一条腿走路，盈利的第二增长点至关重要。

尚未打下自己个人标签、也未稳固第二盈利增长点的威马汽车，如今要做的不是评价他人，而是精进己身。

时代要甩下谁的时候，往往招呼都不打。