FF站上纳斯达克，贾跃亭的七年造车梦终于要成了！

万事具备，只欠量产。

在法拉第未来（Faraday Future，FF）的上市现场，6位合伙人一起完成了敲钟仪式，而贾跃亭就站在台下，微笑着鼓掌。

从2014年12月乐视第一次提出SEE（Super Electronic Ecosystem）计划，到2021年7月FF成功上市，七年间贾老板一直在争议和怀疑中前行。

这次成功抓住上市这根翻身稻草，贾跃亭的七年造车梦似乎更进一步。

借壳上市，资金到位

此次纳斯达克上市，FF股票代码为“FFIE”，发行价为13．78美元／ADS，开盘报 16．8 美元，较发行价上涨22％，总市值达54亿美元，远超早前估算的34亿美元。

受FF上市的影响，持有FF 20％股份的恒大汽车率先在港股迎来狂欢。截至收盘，恒大汽车涨超20％，一扫前几天的颓势。

早在今年1月28 日，FF就宣布“借壳上市”的计划——与空壳公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合作，通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市。

与传统的首次公开募股（IPO）相比，SPAC已成为企业寻求较少监管审查，并获得更多上市确定性的一种流行的上市方式。

简单来说，就是通过空壳公司公开募股IPO的方式筹集资金，并在另一家公司装入并上市。

去年7月，PSAC通过IPO筹集了约2亿美元资金，此外FF自身还获得了吉利领衔的7．75亿美元的私人投资支持。

随着FF临近上市日期，PSAC更是提前“预支”了FF在投资人眼中的股价预期，涨幅已高达28％。

在这次FF上市之后，PSAC正式与FF合并，完成了它的使命。

在此之后，FF将融资超过10亿美元，为FF 91 Futurist的按时高品质量产交付、后续产品的开发、持续打造产品竞争力，提供了充足资金和融资平台。、

走到上市，并不容易

在2014年4月，贾跃亭在美国加州创立了FF之后，曾一度成为特斯拉之后电动车最受关注初创公司。2016年，FF就获得美国加州自动驾驶测试执照，并且首款量产电动车FF 91在CES展上大放光彩。

然而好景不长，在国内，乐视系的崩盘让贾跃亭出逃美国。到了2017年底，FF已累计烧光贾跃亭9亿美元注资，公司经营陷入困境。

2018年上半年，贾跃亭出让FF 45％股权换取恒大20亿美元投资，但短短6个月时间，FF就花光首笔8亿美元投资，甚至要求恒大提前垫付剩余投资。

到了2018年底，FF与恒大矛盾全面激化，彼时FF账上现金仅1800万美元，拖欠5900万美元供应商货款，并且开始大裁员。

来到2019年9月，贾跃亭因为个人信用破产、融资迟迟难以推进，FF改任前宝马i8项目负责人毕福康为新任CEO，随后贾跃亭申请破产重组。

根据最新的消息，原本希望投资FF的珠海国资也被曝终止入股，当前外汇需要经过中国监管部门的批准，无法完成此次投资，其拥有的投资额度已转让给相关投资机构。

至此，原FF公司管理层持有31．1％股权；PSAC持有公司21．1％股权；恒大通过Season Smart Limited持有FF 20．4％的股权。

可以看到，在上市之前，FF经历过资金断裂、无法量产、公司裁员、投资方放弃……等一系列不利于FF的操作，但最终还是成功挺下来。

这件事从行业上也很容易理解：新能源汽车一直都是投资人热衷的领域，并且可以投资的企业并不是很多。

在经历过“倒闭潮”之后，能活下来的造车新势力们都成了“香饽饽”。

在路演PPT里，FF表示FF 91已经完成大部分车辆开发，投资这么一家布局完整的公司，风险远比选择“PPT造车”的公司小很多。

所以，即便绝大多数投资者和用户会因为贾跃亭的黑历史而依然对FF抱有极大的偏见，但其“新能源汽车”的名头已经足够吸引。

       FF到底能不能打

4月13日，中国证监会发布通告称，由于乐视网财务造假，证监会决定对贾跃亭等人采取终身证券市场禁入措施。

而就在两个月后的父亲节，贾跃亭发了一条微博——FF就像我的孩子，我永远为此自豪！

如今，贾跃亭心里全然忘了昔日的乐视，毕竟FF汽车尽管至今仍未实现量产，但这并不妨碍它的“远大钱景”。

虽然从2017年3月曝光至今，FF 91已经过去4年多，至今没见有车上路，量产始终停留在口头上。但随着FF上市，FF的量产应该不再有问题。

按照此前的新闻，FF旗舰车型将在明年（2022年）中期投产，初期产能约为每年1万辆。除了在加州每年1万辆产能的工厂，FF还计划在中国和韩国建立制造基地加大产能。

今年6月，Purist集团创始人Sean Lee参观了FF全球总部，并亲自体验FF 91。

根据FF官微的介绍，FF 91后排的为零重力座椅，用户可以120度躺平。同时，FF 91的后排乘客只需要通过简单的语音指令，即可操控FF 91独一无二的27英寸后排乘客显示屏（RSD），包括屏幕升降，并在行驶过程中实现车内视频会议。

动力方面，FF 91搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，2．39秒便可完成百公里加速。同时配备容量为130kWh的电池组，续航超过700km。

如果这些参数属实，那么FF 91在配置上还是优于特斯拉。

除了能否量产以外，目前摆在FF91面前最大的问题在于价格。

FF一位高管曾在一次谈话中透露，FF 91的售价预计在25万美元左右（约合人民币158万元）。如果考虑到关税等因素，这款车在中国的售价将超过200万元。

相比＂真香＂的国产版特斯拉，200万元的FF 91可以说是毫无性价比可言。

但就官网订单来看，目前FF 91系列的订单已经超过了1．4万笔，这是相当不错的成绩。

根据FF的计划，在FF 91之后，还将推出三款车型，分别为FF 81、FF 71和最后一公里配送车（SMART LAST MILE DELIVERY，SLMD）。

这一点布局，我们甚至看到了特斯拉的影子：先从高端做起，接着用更亲民的车型逐步扩大用户规模。

毕竟在众多竞争者面前，平价车型才是FF真正去打通市场的产品。

结语

相比于其他造车新势力，FF是幸运的。

依靠贾跃亭自身魅力，FF一次又一次获得了资本的青睐。

另外身处美国，让FF成功避开中国造车新势力的锋芒，直到等来新能源汽车行业真正的黄金时代。

虽然在造车的路上遭遇诸多坎坷，但FF如今顺利上市，贾跃亭的造车梦想也越来越近。

总之，新车已经离我们越来越近，万事俱备，贾跃亭的背水一战能否成功，我们耐心等待就行。

作者：家衡