算力超特斯拉，自动驾驶达L4级别，威马首款轿车M7能跑量吗？

如今越来越多的自主新能源品牌推出了自家的高端系列的电动轿车，例如蔚来ET7、智己L7等等。同为国内造车新势力的一员，威马汽车也将于不久后推出旗下的首款高端型轿车M7，新车主打私家驾车市场，且对标蔚来ET7，要知道蔚来ET7可是一款从辅助驾驶到续航表现都可以称得上是该细分市场中的标志性车型，威马M7对标它，底气何来？

据悉，新车拥有强大的自动驾驶硬件，配备多个激光雷达以及500－1000TOPS超强算力，要知道即便是以智能驾驶辅助著称的特斯拉，其算力也就144TOPS，相比之下，谁的自动驾驶系统更出色一目了然。

当然，对于自动驾驶技术的安全性和可靠性一直也是行业最为有争议的话题，因为其中不光涉及到自动驾驶技术层面，甚至还牵扯到法律政策等问题。再拿特斯拉举例，即使是最近推送的FSD V9 Beta全自动驾驶功能，特斯拉也一再强调，在智能自动化不能完全取代人类驾驶，驾驶员必须全程参与驾驶，而全自动驾驶功能也仅仅只是起到辅助的作用。不过，与特斯拉不同，威马汽车CEO沈晖直接表示，威马将会是业界第一个承诺“无人驾驶汽车事故责任归主机厂”的品牌，能不能实现再另说，不过这倒是把观众的期待值拉满了的。

此外，新车还搭配威马自研的Living Pilot 智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，在特定场景还可实现L4级自动驾驶。L4级别的自动驾驶可以说于目前汽车行业领先水准，毕竟市面上大部分车型都是处于L2级别、L2＋级别的阶段，L3级别的尚且都寥寥无几，更何谈L4级别，这无疑也是威马M7对标ET7的信心来源之一。

不过话说回来，若要真正实现无人驾驶或者是全场景下的自动驾驶，那还得需要达到L5级别自动驾驶能力，照目前来看，至少还得需要5－10年才能落地。

在技术方面，威马一直在持续研发OTA技术，目前已构建软硬件深度融合的全域OTA，可覆盖7大控制器的18大功能模块，让车辆能够通过OTA实现更加丰富的功能，让车辆在娱乐性、便利性以及智能表现上有进一步的提升。

虽然目前威马M7的外观尚未可知，但大概率会将此前的威马Maven概念车为原型来打造，最新的家族式设计，细长的前头灯组搭配了飘逸的“眼角”线，整体看上去大胆前卫。侧面流畅动感的车身腰线搭配上尺寸更大的后风挡玻璃和短小的后备厢尾门，非常有掀背轿跑那味。相较于蔚来ET7的稳重大气，只能说威马M7更懂年轻消费者的审美口味。

至于新车的内饰，采用了点阵屏座舱布局以及时下非常流行的联屏设计，包括空调出风口也采用了贯穿式设计，整体设计简约高级且科技感十足。最有意思的设计在于新车在传统挡把区域没有任何按钮，大概率是将换挡机构设置为怀挡式设计，这样设计的好处在于能为整个前排带来更大的储物空间，实用便捷性大幅提高。

在动力方面，新车搭载的功率为120kW的电动机，并匹配容量为58．589kWh的电池组，其NEDC续航里程505公里。

话说回来，就今年的销量来看，威马的成绩其实并不乐观，特别是在“蔚小理”三大新能源品牌的强攻压力下，威马确实稍显弱势了些。对于威马自身而言，急需一款给力的产品来增强其竞争优势，而M7可能是最好的选择，毕竟在电动轿车领域是威马从未尝试过的领域，也正因为从未触及，或许一切也皆是期待，成为威马下一个跑量的车型也不是没可能。