中车电动遭遇川南市场“滑铁卢”，工厂或将面临停摆

电车汇消息：“内江公交集团多年一直采购宇通客车产品，自贡公交、宜宾公交今年暂无采购计划，因此本次泸州公交采购，将完全定调2021年川南新能源客车市场的整体格局。”一位来自成都客车圈的经销商对电车汇如是说。

然而，就在7月6日一早公示的“泸州市公交集团有限公司2021年新购公交客车采购项目的招标评审”结果显示，中通客车股份有限公司（简称“中通客车”）斩获34台10．5m纯电动城市客车订单，另外6台8m级纯电动客车订单，则被厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称“厦门金龙”）中标。巧合的是，当天正是中车电动营销体系全员年中会议的召开日，中车电动同日在官微上发布了常德工厂将于7月17日对外开放并吸引业界参观的通知。

据电车汇了解，2018－2020年的三年内，泸州公交则一直是中车时代电动汽车股份有限公司（简称“中车电动”）的铁粉，作为四川省内第三大公交集团，泸州公交几乎年年都有数十台各类新能源客车订单，通过招标评审锁定中车电动。

但现实却是，2021年上半年全国范围内的新能源客车采购招标计划，比2020年新冠疫情同期还少了10％，以四川省为例，上半年几乎没有任何招标工作启动，泸州招标则是截至目前四川省内新能源公交车辆采购的最大订单。中车电动在四川、乃至西南市场的占有率遭到了来自外部竞争对手的严重挤压，泸州订单失守后，中车电动今年在川南市场已确认遭遇“滑铁卢”。川南市场一旦失守，而川东北地区经济发展相对滞后，新能源城市客车采购预算和采购计划更是与川南市场相距甚远，显然，于中车电动的区域的整体布局，泸州败局的负面影响极为深远。

而就在几个月以前，泸州公交的相关负责人，却在2021年度资阳市召开的川南公交某大型论坛上公开表示：“我们一直比较信赖中车电动的产品，也推荐各位公交同仁，多多关注中车电动的产品。”据参加本次活动的四川省公交圈某资深人士透露，由于泸州公交系泸州交通控股51％、自然人高管参股49％且负责运营采购的混合所有制企业，因此近年来发展迅猛，并一跃至川内第三大公交公司，泸州公交董事兼技术副总唐涛，更被业界誉为川内新能源城市客车领域最资深的技术专家之一，基于上述背景，泸州公交的年度招标评审工作非常注重整车企业的投标产品技术参数和性价比，加之购车付款条件颇为优厚，一直被视为四川省新能源城市客车招投标最具“标杆性”的事件。

不过，泸州公交这类企业，更关注投标企业的成长性和投标诚意。根据电车汇对近七年来泸州公交新能源客车的采购中标结果统计，中标企业从来都以中通客车、宇通客车、厦门金龙这样的一线品牌为主，泸州公交从未因过分注重价格，让诸如珠海银隆、蜀都客车、川汽野马这样的本地企业进入采购体系。

有参与本次泸州公交采购的配件企业销售总监向电车汇透露，泸州公交要求整车企业使用的配件多为一线品牌，这些配件针对整车企业的报价均大体相当，但是，针对生产硬成本的管控，则需通过生产规模来分别摊销，受2021年中车电动客车工厂整体搬迁至湖南常德影响，该配件商向中车电动的实际供货数量，因为中车电动客车工厂搬迁，同比大幅缩水。“同时，常德地处湘西北区域，较中车电动现有生产基地株洲，运输成本要平均上浮20％，而眼下客车行业正在经历大洗牌和大革命，现在这个阶段，一分钱的生产成本节约都是利润，更何况中车电动这样幅度的成本上涨，和销量下滑，我觉得泸州失守的两大原因，一个就是他们新来的大区总人不熟，但更重要的还是他们的报价策略出了问题。”某泸州公交配件企业营销总监如是说道。

领导更迭导致大区换帅

今年4月15日，中车集团党委干部部部长、人力资源中心主任魏东宣布：肖高华同志任中车时代电动汽车股份有限公司党委书记、董事长，免去申宇翔同志中车时代电动汽车股份有限公司党委书记、董事长、董事职务，退居二线。相关职务任免按照有关法律和章程规定办理。

实际上，在中车集团今年发布的“十四五”发展战略中，新能源客车就被列为“一核三极多点”中重要的一极。今年中车集团对中车电动主要领导的调整，就体现了中车集团党委对中车电动改革发展的高度重视。

最高层发生人事变动之后，随之而来的就是中车电动内部一系列人事变动，整个营销队伍也发生了大的调整，中车电动原湖南大区总经理何超任客车事业部营销中心总经理，原湖南大区经理易鹏辉则被调至四川大区任总经理，现阶段对四川公交市场的了解并不够深入。而这只是冰山一角，最终的结果就是在全国多个地方都与泸州类似，痛失原本可以稳稳拿下的订单。

常德工厂实际产能并未跟上

今年以来，中车电动经营战略及发展战略都做出了大调整，2月25日，中车电动在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部。

虽然常德中车基地是今年2月25日才举行的开工仪式，但是在去年7月份的公开报道里中车电动发布的消息称：中国中车新能源客车超级工厂坐落于湖南常德，是中车电动七大基地之一，该项目占地1000亩，总投资40亿元，将于今年10月竣工投产，年产能将达到2万台，这里将成为中国中车集“智能工厂、绿色工厂、生态工厂、人文工厂”于一体的“中车新能源客车超级工厂”， 也将是世界客车制造的标杆工厂。

但是这一超级工厂的实际产能似乎却不尽如人意。去年年底，按照招标计划，沈阳公交采购了近千余台中车电动的纯电动公交车，可直到今年5月末，车辆才陆续交付，并且截止到5月底，上险车辆数仅为12台。虽然有消息称5月份常德中车已经陆续将生产完毕的车辆发往沈阳，但却也表明了一个事实，常德中车用了近半年的时间才将去年年底拿到的900多台纯电动公交车订单生产完成。

最新数据显示，今年前5个月，中车电动客车上险量为1002辆，与去年同期的989辆相比并无太大变化，而据知情人士透露，中车电动今年上半年交付的车辆主要是此前已经拿到手的订单，在市场开拓方面，今年也遇到了明显阻力，如果短期内不能获取新的订单，待存量订单的产品生产完毕之后，工厂就将面临停摆。

文章摘自 电车汇 20210707 发自北京