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皇冠都能做网约车,中国新能源车企是否缺乏品牌自信心?

来源:新能源汽车网
时间:2021-07-07 12:06:19
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皇冠都能做网约车,中国新能源车企是否缺乏品牌自信心?在日本和香港等地和电影中,我们可以看到随处贴着皇冠标的出租车,尽管这些车型跟零售的现款新皇冠完全没有关系,但是对于在路上闲逛的人

在日本和香港等地和电影中,我们可以看到随处贴着皇冠标的出租车,尽管这些车型跟零售的现款新皇冠完全没有关系,但是对于在路上闲逛的人而言,眼前就是一辆辆高人一等的皇冠品牌出租车。

实际上,作为中国新能源汽车市场绝对领先者,比亚迪也正是借助出租车和网约车等运营市场,获得了规模效应,而后才有王朝系列的辉煌和e网分离,到今天DM- i超级混动和刀片电池的集群效应,实现与燃油车同等的价格区间。

当中国新能源汽车促进政策新鲜出炉,北汽、奇瑞和江淮等自主传统车企快速推出了“油改电”车型,占领了共享汽车、网约车和出租车等运营市场,并获得新能源汽车的第一桶金,最终却只有比亚迪借此获得了全新的发展机会。

在新造车势力开始正式进场之后,曾经网约车等运营市场备受其中某些车企攻击,他们认为零售市场的销量才能说明车企真正的实力,只是他们忘记了新能源汽车市场有多么的小,发展有多么的难,而只有快速实现规模化才能获得未来的发展机遇。

对于新品牌来说,满街跑的网约车诚然也有很大的好处,那就是这个移动的招牌能够带来极大的市场认知度,诚然也似乎给该品牌立下了一个低端的形象。

实际上,我们熟悉的大众捷达和桑塔纳、现代和起亚等等燃油出租车,糟糕的车况、廉价的内饰也似乎并没有影响过他们品牌的形象,面向零售市场的销量也极其不错。

如今,不管是比亚迪、广汽埃安和吉利几何的新能源汽车网约车,从外观到内饰,都极大地提升出租车和网约车的整体形象,网约车已经不再是曾经的低端形象。

在海外市场,总有一些出行服务公司购买特斯拉的车型来做网约车,而特斯拉似乎对此意见很大,在中国市场,新造车势力的小鹏和威马等车企也即将推出网约车型。

在中国汽车发展过程中,从抄袭借鉴,再到市场换技术的合资,自主品牌在面对跨国车企之时并没有足够的品牌自信,呆呆地看着跨国车企用老旧的车型占领中国出租车市场,并一步步实现自主品牌难以超越的百万销量规模。

到了电动汽车时代,当政策要求换新和新增网约车和出租车等运营市场,必须采用新能源汽车之时,自主品牌终于抢回了快速实现规模效应的机会。

在平台化和零部件共通化的背景下,网约车所带来的规模效应将能让车企实现成本的递减,获得更多的利润,再进一步降低新能源汽车的整体成本,最终用户客户到物有所值的新能源汽车产品,而车企则完成新能源汽车推广的重任。

要规避网约车让车企品牌陷入低端化,只需要为网约车设计一个全新的专属外观就好了。

从另外一个角度来看,每天频繁跑动的网约车和出租车正好作为汽车质量的现实检验,如果网约车在风吹日晒中高强度行驶和频繁的充放电都没问题,你还怕你那辆一个月可能才开几次的电动车会有什么安全问题么?

最终还是回到品牌自信这个问题,可以分为两个角度来看。

如果车企自信自己在致力于打造高端智能电动汽车品牌,它何尝不是在提升整体网约车用车的移动出行生活,难道还有比大众捷达和现代伊兰特更糟糕的出租车么?

如果车企对自家出品汽车的质量足够放心,又何惧让它进入到网约车这个大炼炉,走上几十万公里的实测道路,还是怕这些移动的广告牌成为一个个公关噩梦?

自信一点吧,中国新能源车企,只有你们对自己的产品和品牌足够自信,你的用户才会真正信任你,否则再精美的文案,再高大上的配置也无法抵挡一次真正的驾乘。

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