5月新能源乘用车：特斯拉仍位居榜首，“缺芯”影响部分品牌销量

回顾5月全球新能源乘用车市场的走势，虽然有递增的趋势，不过与传统的燃油乘用车相比还是呈走势低的反差。今年1－5月份，新能源市场的批发销售量达到了86万辆，同比增长了2．5倍；今年5月份，国内新能源乘用车销量为179037辆，同比增长了167．9％，环比增长了6．7％，其中纯电车型与插电混动车型分别销量了147984辆和31053辆，显露出回升的局面。

新能源的走势也逐步上升，在入门级新能源市场中的走势持平，其中广汽埃安与比亚迪、上汽乘用车等自主品牌的5月零售都表现的十分强劲，不过也受到了缺芯的影响，从宏观上看新能源汽车的发展没有什么损失，其原因在于自主品牌的芯片供应稳定性要高于合资品牌，所以也呈现出了增长的局势。按照现在的趋势推断，预计6月新能源乘用车销量也会持续增长，或新能源乘用车销量占比创下12％的新高度。

豪华型递增，品牌效应高

相比4月的销量，5月豪华品牌增加了4．9％；这其中自主品牌仍然占据优势，截止1－5月累计占比达到了75．2％。在造车新势力的竞争下，新产品不仅投入与价格皆不占优势，所以合资品牌新能源乘用销量也可能出现坍缩的现象。反观上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪等品牌5月乘用车销量都过万，而销量过千的也只有20个品牌，由此可见头部效应的可怕之处。特斯拉最为明显，与第二名的比亚迪相差2416辆。少数品牌还呈现出了停滞状态，看看一汽大众、BEIJING新能源等车企都同比下降，就算是欧拉闪电猫的口碑有多理想，不过毕竟没有交付，所以表现的也不如人意。

特斯拉仍位居榜首，“缺芯”影响部分品牌销量

五菱凭借宏观MINI每月赚得盆满钵满，不过Model Y的销量也不差。从5月新能源SUV的榜单中可以看出，Model Y环比增长了131．6％，而蔚来5月全系车型都呈下降趋势，这无疑要“甩锅”给缺芯事件，不过按照6月的交付量来看，回归正常水平也是迟早的事了。

在轿车类型中，作为新能源的Model 3、汉新能源、埃安Aion S处于前三位置。值得注意的是比亚迪秦PLUS和小鹏P7的状态就比较担忧了，按现在的趋势来看，小鹏P7追上比亚迪秦PLUS也不是不可能。

6月回升在望，摆脱“缺芯”困难

5月的确受缺芯的影响，各家车企的销量不佳。宏观的可以看出今年蔚来、小鹏、爱驰等车企都已走向稳定的周期发展中，在不受“缺芯”的影响下，今年6月也可能进入一个上升的周期，或能跨越20万台的目标也不是不可能！