为什么高续航成为高端纯电车的定位，续航焦虑又该如何解决？

电动汽车凭借环保、性价比高、节能等优势成为了民众购车的首选考虑对象，但电动汽车也充满了先天的怕冷、怕热、怕高速等限制条件，优势在低温续航缩水等问题上，成为了众多消费者难以接受的痛点。随着越来越多的新车发布，现今纯电动汽车续航超过500km以上已不是难事，续航在600km＋的车型也比比皆是，毕竟在燃油车型中，一般的燃油车一箱油也差不多能跑500－600左右，而燃油车能被广为接受的是加油方便的优势。

所以顺应消费者的需求，长续航车型也由此诞生，从当时续航仅500km到小鹏P7最高续航续航706km，再到超1000km续航的电池都成为了车企宣传产品的一种手段。从今年蔚来率先喊出ET7能换装1000km的电池后，智己汽车、塞力斯等都纷纷发布关于续航1000km的电池技术。

现今不少新能源汽车都有超长的续航能力，比如作为新能源汽车界的“国货之光”比亚迪。比亚迪推出了一款便宜且续航长的EA1命名海豚，虽然在尺寸上比亚迪海豚的长宽高分别为4070（4125）／1770／1570mm，轴距为2700mm不占什么优势；不过动力上，搭载了旗下的全新e平台3．0版本，拥有着2．9S的零百加速、标配了热泵技术可以提升冬季的续航能力，预计售价仅在10万左右就能拥有综合续航里程超1000km。这个价位上拥有一款性能配置相宜的车型怎么看都是十分划算的，不过毕竟是还未出售的新车，所以这个数据能成为事实还是噱头我们就不得而知了。

难道目前没有续航超1000km的实车吗？有，但不是纯电动汽车。

比亚迪搭载的刀片电池都被众所周知，通过针刺测试安全性上有合格的保障。比亚迪之前发布的插电混动车型秦PLUS DM－i和唐DM－i综合续航里程均超1000km。还有作为中大型SUV的最新理想ONE，搭载了总功率为245kW，总扭矩为455N·m的前后双永磁同步电锯与40．5kWh的三元锂电池NEDC纯电续航可达188km，综合续航里程可达1080km。

暂且不说超长续航还未上市的蔚来ET7、智己L7、广汽埃安的全新动力电池，毕竟量不量产还没有确定的消息，而已经量产的比亚迪，比亚迪DM车型5月出售了12970辆，与DM－i相关车型的订单已超过了10万，不过这与月销上万的爆款还存在着一定的差距；再看看理想汽车，截止4月累计新车交付达到了51715辆，仅用了17个月创下了造车新势力的最快交付记录，今年1－5月累计销量也超过了2万，理想ONE撑起了理想汽车作为新势力造车中的地位，不过由于产品的单一的弊病并不能保证日后的发展。

让人意想不到的是最终的获益者竟然是没怎么宣传而口碑足以的日系混动。从数据中可以看出，在2020年，广汽本田混动销量为118247辆，同比增长了77．3％，雅阁混动上市以来累计销量超过了12万辆．．．这足以说明无论是造车新势力还是传统车企转型电气化的企业，目前还无法撼动混动领域的日系产品。

这样看来想要在纯电动汽车中立足还有很长的一段路要走，不仅要面临着即将淘汰的燃油车，还要面临竞争激烈的混动车型，况且按照现今的技术发展来看，纯电动汽车要做到续航1000km以上还不太可能。

燃油车就很少宣传一箱油能跑多远，而且不存在加油难的问题，车主更关心的是百公里油耗方面。反观超长续航的纯电车，在电池技术还没有突破的前提下，目前也只能选择满足续航1000km的电池，这样一来电池成本就会上升，在保证质重的前提下，整车成本又要提高，这也是为什么宣传高续航大多以高端纯电车来定位。

所以解决续航焦虑并不是单一的问题，就算续航能力达到了1000km，那么充电问题谁来解决？冬季续航缩水问题又该如何考虑？频繁充电安全性能有保障吗？如果不解决充电效率与便利问题，那么你觉得1000km的续航真的有必要吗？