首页 > 58必威网

小鹏G3为什么卖不过P7,是对B端市场的忽视造成的?

来源:新能源汽车网
时间:2021-06-30 10:03:19
热度:

小鹏G3为什么卖不过P7,是对B端市场的忽视造成的?导语:G3是小鹏智能战略的重要一役。记者:冯金刚出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)7月9日,新款G3i即将上市,

导语:

G3是小鹏智能战略的重要一役。

记者:冯金刚

出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)

7月9日,新款G3i即将上市,这一小鹏汽车开山之作再次迎来换新。

从2018年12月正式上市到现在,G3经过一次大改款(动力方面),两个年款(2020款、2021款),其中2021款仅460c悦享版一款车型,也即磷酸铁锂版。

目前,小鹏汽车有两款车在售,除了紧凑型SUV G3(14.98-19.98万元),还有一款中高端的轿跑P7(22.99-40.99万元)。

一般情况下,车企的中低端车型的销量会比中高端车型高,但小鹏汽车表现得却相反,这是一个很有意思的点。

在小鹏汽车5月上险数中,P7的数据为3814台,G3为1928台,后者几乎只有前者的一半。事实上,自去年7月批量交付以来,P7销量就一直压过G3。

所以,小鹏汽车为何出现这样罕见的车市表现:便宜的G3为何卖不过贵的P7?

我觉得主要有三个因素。第一个是市场,现在新能源市场主要有两个风口——高端和低端市场,而中端市场由于补贴退坡、B端市场萎缩,处于近两年的低谷中。

乘联会数据表明,5月A00级纯电动车销量占比为31%,A级车为26%,B级为29%;1-5月数据中,A00级占比7%,A级占比22%,B级30%。

这样的市场前提下,是P7表现超出预期,而G3中规中矩的重要市场因子。当然,更重要的是它们自身的产品力差异。

所以,第二是科技归属:智能or电动,这是个无法量化出来的因素,但它的影响也确实存在。

从G3 5月上险数构成来看,磷酸铁锂版且是最便宜的460c悦享版已经成为销量担当,其次是采用辅助驾驶功能且最便宜的460i智享版。

小鹏汽车一直主打智能标签,但在G3身上我们看到,销量最好的却是电动属性的460c悦享版,当然,小鹏智能标签的分量在460i智享版上也有所展现。

因此,相较P7更加纯粹的智能属性,G3则介于智能和电动属性之间,是一个模糊的存在。

对于G3这个属性,从整个行业的发展来看并不难理解,智能终究是新技术,而新技术更多体现在对价格不太敏感的高端市场,中低端市场由于价格敏感,更多体现为电动属性。

所以,小鹏一直以来打智能牌,本质上其实就是往高端方向打。

要说明的是,小鹏这个打法跟蔚来还不太一样,蔚来是比较传统的高举高打,这个差异跟李斌与何小鹏的出身相关,这里不再赘述。

从主打智能的中高端车型P7销量来看,小鹏的智能冲高战略无疑是成功的。

5月上险数中,P7销量最高的是次顶配后驱超长续航鹏翼版——1496台,占比39%,指导价36.69万元,可见一斑。

第三,G3销量遇到瓶颈,对B端市场的忽视也有关。

既然都打智能牌,那么更便宜的G3仍然卖不过P7,这背后肯定是存在产品定义问题的,要么智能属性不强,要么电动属性不够。

去年1月,我跟何小鹏提建议,不要埋没原有的超充网络,要积极利用起来。超充网络的完善,将是电动属性的重要补充。

去年第三季度,小鹏超充网络加速扩张,而小鹏销量也迎来巨幅提升。

彼时,小鹏的销量增长来源于两块市场,一方面是新车P7的增量,另一方面是G3焕发第二春,其月销量基数从大概500台跃升到2000台左右,翻了三倍。

G3月销两千台虽然比不上P7,但在同级却处于第一位。而且,G3的C端销售比例很高,以5月上险数为例,非营运比例高达93%,同级第一。

C端占比居高固然令小鹏汽车欣喜,但放眼整个行业,B端市场的缺失让小鹏的营销仍有待完善。

为何不能忽视B端市场?一是诱人的增量,二是有利于自动驾驶算法学习。

关于第一点,以广汽埃安AION S为例,作为当前市面最畅销的A+级车,AION S的B端销售占比大概8成,每月销量达到了6千+左右,所以B端销量大概在5000台左右。

单月看AION S这个B端需求并不算什么,但是长年累月都是这个数据,那就十分诱人了。尽管2B对品牌会减分,但对支棱企业销量规模、打通供应链大有裨益。

再说第二点,众所周知自动驾驶算法需要学习,然后才能进化,目前的学习途径一是厂家出经费跑,二是OTA给消费者跑,前者耗资大、效率低,后者不仅可以收费,而且效率高。

但针对第二条,并不是所有厂家都认同,他们认为这是拿消费者来跑数据,违背商业道德;支持者也有自己理由,他们认为自己的技术已经出类拔萃,给消费者用、并收费很正常。

双方都不无道理,所以关于以上争议,并没有出现一面倒的情况。关于这个争议,也有厂家在积极思考,比如是否可以B端市场驱动自动驾驶算法进步?相较上述争议,这个思路可以说做到了平衡。

但是对于小鹏来说,目前它的C端很强,B端是软肋。而之所以产生这个软肋,与小鹏汽车极致的用户思维有关,也就是太“老实”了。

总之对小鹏汽车来说,不管是提升G3的增量,还是助推自动驾驶算法学习进步,是否2B,是一个非常现实的问题。

Baidu
map