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国内量产续航最长电动汽车极狐阿尔法S试驾体验
国内量产续航最长电动汽车极狐阿尔法S试驾体验大家都知道很多电动汽车虚标续航里程,并且电动汽车跑高速情况下续航打折厉害。今天,编辑试驾了一款真续航708公里,且跑高速也不太打折的掀背
大家都知道很多电动汽车虚标续航里程,并且电动汽车跑高速情况下续航打折厉害。今天,编辑试驾了一款真续航708公里,且跑高速也不太打折的掀背电动汽车,它就是极狐 阿尔法S(αS),记得在上海车展前公布了25.19-34.49万元的售价,并且还公布了华为HI版的预售38.89万元和42.99万元,今天试驾的是续航708公里的708S+版,驾乘感受到底怎么样?
好看还使用的造型设计赋予大乘坐和后备箱空间
车轱辘编辑最近来到了北京雁栖湖,从雁栖湖到仁和山居,再到张裕爱斐堡酒庄,然后送同行媒体到芍药居坐地铁,然后燕莎桥见朋友,再送他到对外经贸大学和西三环厂洼路,全程下来260多公里,其中只有94公里是山路,其余都是三环快速路和京承高速路。
对于颜值方面,从事近20年汽车传媒的编辑,也看过、开过和买过很多车,但αS掀背设计,能让人眼前一亮,没有千篇一律的三厢车造型,反而为颜值加分不少,这就是喜欢个性化、与众不同的目标消费者需要的造型。
至于αS的颜值,那是见仁见智的话题,每个人的审美标准不一样,有着极地狐狸的设计元素,动感犀利的前脸,长车身和长轴距设计带来的大气视觉效果,掀背设计不仅造就动感尾部,并且还有550L的行李箱容积,而放倒第二排座椅后让行李箱达到1290L,这样的设计不仅耐看,关键是很实用。大家都知道很多三厢车偶尔放点大件物品是放不下的,但αS是没问题的。
在内饰方面,αS中控台很有质感,车内翻毛皮接触的门板和车顶,触感很好,但不耐脏。中控台镀铬和金属拉丝面板的设计,让车内看上去和100万元级的燃油豪车质感差不多,不仅看着有范儿,摸着更舒适。在细节方面,电动汽车没发动机,但αS还配备发动机隔音棉,尽管多余但也能让车内静音效果更好。
L2.5级自动驾驶辅助在京承高速和北三环开着很轻松
αS华为HI版是全球首款搭载三颗激光雷达的智能纯电量产车型,更是全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱系统的量产车型,还是全球首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,αS 708S+版配备了具备并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别和主动刹车安全系统等科技配置,拥有接近L3级的自动驾驶能力。
从张裕爱斐堡酒庄上高速后,编辑就采用了全速自适应巡航,刚好午饭后在太阳下有些犯困,而该功能让驾驶更加轻松,一直伴随从张裕爱斐堡酒庄形式到芍药居。
车轱辘编辑驾驶时体验到αS 708S+版的高度智能化,虽然脚不用踩刹车,但手还是在离开方向盘后时间久了,车辆就自动降速让司机接管方向盘。当然,道路千万条,αS再智能安全还是第一条,建议所有驾驶高度智能化汽车的人,都还是重视行车安全。
0.6小时快充就到80%而708公里续航让长途更方便
回归到电动汽车的本质上来,电池容量有多大,续航里程有多长?αS 708S+版搭载达到IP68级防尘防水级别的三元锂超充定制电池包,750V闪电快充可以实现充电0.6小时就能充满80%电量,慢充则需要15.5小时才能充满电池,最长续航708公里。
在性能方面,αS 708S+版搭载的总功率160千瓦、总扭矩360牛.米的前电机,造就了0-100公里时速加速8.3秒的成绩,在京承高速上超车也相对轻易而居!毕竟电动汽车加速更快,并且提供首任车主整车和电池不限年限和里程的质保。
尽管αS 708S+版是配备的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架,由于电池在底盘上增加了底盘的重量和重心,在雁栖湖经仁合山居到张裕爱斐堡酒庄的近100公里山路和城市道路下,车辆高速过弯路和行驶在不平路面时,αS 708S+版几乎体验不到侧倾,而过井盖的颠簸也几乎感受不到,不仅开着舒适,乘坐在后排就更舒适,特别是后排的长腿大空间,侧面乘坐空间宽敞,主要是后排的座椅支撑很到位,长途乘坐不会感到疲劳。
写在最后
αS 708S+版售价28.19万元,708公里的真续航不算贵,还有不限年限和里程的质保让买来用车放心,一次性投入买来后不需要什么保养,在家充电也省钱。最后,要说缺点吧,节能模式下能量回收大乘坐不够舒适,方向盘触感不错但略粗了点,怀挡容易操作错。开了一整天的αS 708S+版后,真心不想再开燃油车,在市区用车几乎一个月充电2次即可。
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