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被誉为“弯道之王”的阿特兹销量暴跌,马自达要如何自救?

来源:新能源汽车网
时间:2021-06-23 10:11:38
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被誉为“弯道之王”的阿特兹销量暴跌,马自达要如何自救?近日,各大车企陆续公布了5月份的销量数据,其中日系品牌依旧表现不俗,丰田、本田及日产5月份的在华销量都超越了10万台。然而,榜

近日,各大车企陆续公布了5月份的销量数据,其中日系品牌依旧表现不俗,丰田、本田及日产5月份的在华销量都超越了10万台。然而,榜单中却有一位“差等生”引人注目——马自达中国5月份的在华销量仅有1.47万台,同比下滑13.73%。曾经扬言要进军豪华市场的马自达,似乎正在逐渐失去那份意气风发。

在这1.47万台的成绩中,长安马自达贡献了10360台的销量,而一汽马自达的销量仅有4385台,二者之间差异日益悬殊。具体到车型上,家族内部的“销冠”依然是长安马自达3 昂克赛拉(6800台),第二名则由一汽马自达阿特兹夺得(2490台)。

显然,阿特兹不仅销量表现逊色于昂克赛拉,在强手如云的中级车市场中更是讨不了好。今年1-5月份,阿特兹的累计销量仅为9386,个别月份的销量甚至不及千台。

这样的销量,其实是跟阿特兹这款车型的名气大不匹配的。马自达有“东瀛宝马”之称,而阿特兹则是马自达品牌在华主推的B级车,2003年入华时就备受瞩目,被誉为“弯道之王”。

现款阿特兹的中高配车型搭载2.5L+6AT的动力总成,有曾经的荣光加身,再加上魂动设计和创驰蓝天技术的加持,虽然不叫座,依旧有人叫好。不过,这位弯道之王,却在时下的市场竞争中逐渐走向“灭亡”。

前段时间,马自达在海外宣称将停产阿特兹和CX-3车型,而在国内,一向以“高傲不打折”闻名的马自达居然对阿特兹开启了清库存模式,2021款车型普遍有2万元以上的优惠额度,2020款车型在个别地区更是低至14万元起。

要知道,马自达那些“心高气傲”、“拒绝妥协”的标签早已为人熟知,甚至有部分粉丝正是欣赏它的特立独行。两年前,马自达甚至还公开扬言要做豪华品牌。但现在,主力车型之一的阿特兹居然开启了以价换量模式,这岂不是自行打脸吗?

当然,豪华品牌大幅降价,其实是相当常见的现象,不论是BBA还是“七折虎”、“八折豹”,以价换量已经成为了日常生存手段。

只不过,马自达在销售体量和产品规模上都无法与主流的豪华品牌相抗衡,产品也没有达到有口皆碑的地步,品牌形象和车型保值率是经不住消磨的。在自己宣称要走豪华路线却被群嘲的情况下,马自达若是咬紧牙关坚持高价,倒也能勉强立住倔强形象。

那现在,在一汽马自达阿特兹已经忍不住降价的情况下,马自达要怎么做,才能既保住面子,又赚到销量呢?或许,出路只有一条,且马自达也在往这条路上走了——与一汽分手!现在先多甩卖几台库存的阿特兹,赚回一点是一点,到时候一汽马自达解散,剩下的马自达依然是倔强且豪华的嘛。疆哥作出这样的戏谑,可不只是空穴来风。

早在去年年底,就闹出过一汽马自达将解散的传闻,但当时官方正式出面辟谣,事情也就落下帷幕。结果,近日又有类似消息传得沸沸扬扬,官方却恍若未闻,间接坐实了这一消息。据悉,目前一汽集团、马自达及长安汽车三方正在进行谈判,计划将一汽马自达的相关业务合并到长安马自达旗下。

阿特兹虽然被宣布全球停产,但实际上,马自达明年有望推出一款全新B级车作为其继任者,新车或将搭载直列6缸发动机+后轮驱动,生产则转移至长安马自达旗下。

那么,马自达与一汽分手,专心经营长安马自达,究竟仅仅只是出于无奈,还是明智之举呢?无奈的因素当然有,近日就曝出“长安马自达增资项目”已在北京产权交易所正式挂牌披露,欲出让5%股权救市。

但疆哥更倾向于认为,与一汽分手,整合马自达在华的业务,是马自达品牌“自救”并为后续发展做铺垫的重要抉择。

大众、丰田之所以在中国成立两家合资公司,原因之一便是要让两个公司相互制衡,但“家大业大”的它们,依然能保证两家合资公司都有相对丰富的产品阵容。反观马自达,一汽马自达旗下只有阿特兹和CX-4在售,长安马自达则有昂克赛拉、CX-5、CX-8和CX-30,后续还将推出CX-30 EV版本,二者的“待遇”相差悬殊,经销商团队也对马自达在华产品投放少、更新慢等问题颇有怨言。

值得一提的是,一汽与马自达虽然已经合作了十多年,但双方建立的仅仅是合资销售公司,并未成立产销一体化的合资汽车公司。一汽马自达旗下的车型,实际上是由马自达授权许可、一汽奔腾代工生产而来的。现在,马自达想要改变代工模式,整合在华业务,并非放弃中国市场,而恰恰是要深耕中国市场的表现。

对于马自达来说,这个品牌有很多标签,像“东瀛宝马”、“转子引擎发烧友”、“创驰蓝天技术代言人”等,表明消费者对于这位技术宅的实力还是较为认可的。不过,这些印象却与豪华不沾边,消费者反而对马自达有许多吐槽,比如空间不够宽大、内饰不够豪华,甚至连隔音都做得不够好,阿特兹甚至被称为“阿特吱”。

因此,想要真正向高端进发,马自达的当务之急是通过升级换代等方式,弥补现有主力车型的不足,提升品牌口碑。另一方面,则就要通过合并经营业务等方式,结束内耗,凝聚品牌的核心力量,并不断推陈出新完善产品矩阵,才能逐渐扩大市场影响力。

总之,从目前的数据来看,马自达2020年的营业利润和销售数量都呈下滑状态,其中一汽马自达2020年的总销量为77907台,同比下滑14.78%,这已经是一汽马自达连续第三年销量下滑了。在这样的情况下,合并业务,结束内耗,或许才是上策。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对马自达的看法。

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