雷军要如何在造车大军中杀出一条血路？

文／周雄飞

编辑／子夜

刚过去的端午假期中，小米造车又一次成为了讨论的焦点。

这并非因为小米造车有了新进展，而是源于比亚迪董事长王传福一句喊话。

上周三，2021亚布力中国企业家论坛上，在谈到当下巨头跨界造车的热潮时，王传福表示对于现在的巨头们来说，跨界造车不担心亏钱。

随后，他向小米董事长雷军喊话：“亏50个亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”

随着该言论的传播，很快就被外界解读为王传福在劝雷军和小米不要浪费时间去造车，一时间引得公众纷纷展开讨论，并期待雷军会对此作何表示。

不过，公众首先等来的却是王传福的亲自辟谣。

就在喊话雷军的几天后，在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上，王传福表示此前劝小米不要造车是一些媒体的误读，比亚迪不仅支持小米造车，甚至正在和小米洽谈一些汽车项目。

不过，王传福提到的几个点确实值得小米思考，他提到，三年时间，在这么多玩家里谁能活下来？第一，要有核心的竞争力；第二，要有很精准的战略；第三，要有快速决策的机制。具备这三点的企业其实并不多。

小米造车自今年3月底被雷军官宣后，截至上周这期间除了雷军通过直播公布了首款车型预估定价、可能车型及大概发布时间等信息来造势之外，基本没有太多实质性的进展，更不要说王传福提到的“选择路线”。

雷军官宣小米开始造车，图源雷军个人微博

反观整个新能源汽车行业，自2014年发展以来，尤其是近两年，新能源造车俨然成为了一个人人追逐的大风口。除了蔚来、小鹏和理想“三兄弟”之外，阿里、百度、华为、美的和创维等大厂都已纷纷下场跨界造车。

整个行业都在向前快速发展，但小米官宣造车时隔两月后却连旗下新能源汽车的品牌名还未公布，以至在业内看来，小米造车速度慢了。

对于这点，小米也深知无疑。自上月底开始，有关小米造车的动态相比于之前两月的沉寂多了起来。无论是雷军上月底到访上汽通用五菱柳州新能源汽车工厂，还是在本月初突然到访长城汽车，亦或者是昨日小米官网突然出现的与自动驾驶相关的职位招聘。

这一系列动作，都被业内看作是小米在造车方面的加速。那么，通过这些操作，小米真的能补上已落后的差距吗？

1、造车一开始就慢了

王传福喊话中的“三年”，看似是小米造车需要花的时间，但实际上这一时间点现在依然缥缈无比。

众所周知，这一时间点是小米所承诺的造车期限，而这时间第一次被公众得知并不是在今年3月底官宣造车的春季新品发布会上，而是在一周后的线上直播中才被雷军提及。

4月6日，雷军虽然如约地出现在直播间中，但直播内容却未按此前预热的“和雷军聊聊小米汽车”去展开，据连线出行估算，真正谈到与小米造车相关的内容，仅占到整场直播的一小部分。

在这短暂的聊车环节中，雷军对于小米汽车何时发布的问题，给出了“小米汽车有可能在三年后会面世”这一并不确定的回答。

雷军直播截图，截图自小米直播间

一个月后，小米总裁王翔对媒体再次确认了这个时间点，他表示做一部好车也许需要3年时间，现在造车还在早期阶段。从宣告来看，他同样延续了雷军对此并不确定的“一致口径”。

如果按进场造车的时间来看，排开蔚来、小鹏和理想这样的新能源车企除外，小米已然有一些落后，因为在它之前，同为大厂的阿里巴巴、百度和华为已分别与上汽集团、吉利汽车和长安汽车在去年底相继官宣联合造车。

这其中，阿里巴巴与上汽集团的“智己汽车”最先发布旗下品牌和车型。

1月13日，智己汽车举行了全球品牌发布会，不仅发布了纯电动汽车品牌“IM智己汽车”，而且还发布了旗下智能电动轿车和智能电动SUV两款量产车型。之后，智己汽车也以汽车品牌方的身份亮相今年的上海车展。

华为与长安汽车联合造车虽未有新进展，但华为分别与小康股份和北汽旗下新能源品牌极狐联合打造的车型——华为智选SF5和阿尔法S HI两款车型也与华为一同以品牌方出现在上海车展中。

在量产时间表方面，据智己汽车工作人员对连线出行表示，旗下智己L7和LS7都会在明年开启交付。另一边，据华为官方表示，阿尔法S HI会在今年四季度开始交付，而华为智选SF5已在上月开启交付。

相比于阿里和华为，百度与吉利联合造车项目虽然还未有车型发布，但品牌名也已于今年3月初发布为“集度汽车”，并表示计划在三年左右实现量产。而到了本月初再次有了新消息，表示首款车型会在20万以上，同时搭载更高级别的自动驾驶功能。

反观小米，无论从信息密度、还是车型发布和量产时间来看，已然以肉眼可见的速度落后于阿里巴巴、百度和华为。毕竟就目前而言，与造车相关的信息寥寥无几。

除了“三年之期”之外，对于首款车型的车型、价格等方面，雷军均在4月初的直播中均以“不确定”、“有可能”和“还未确定”等字眼来简单说明，比如价格定位在10－30万之间、可能是轿车或者SUV等。

假若说阿里巴巴、百度和华为是以先发优势领先于小米，那么迟于小米进场造车的360和创维等大厂在造车方面也进展迅速。

4月27日，创维集团宣布旗下创维汽车正式启航，并且带来了首款量产车型——创维ET5，并在5月初就已开始发售；再到本月初，360造车也有了新的进展，据360官方表示，已开始组建造车团队，首款车型将以10万元左右作为定位。

创维ET5，图源创维汽车官微

无论是阿里巴巴、百度和华为这些先入场玩家参与造车的进度，还是看360、创维这些“后来者”的进展，在业内看来，均比小米造车更加具有确定性和领先性，小米造车已然慢了。

正因如此，已然慢下来的小米，为了在造车方面补回一些优势，开始对其业务进行加速。