中国汽车蓝皮书论坛重点，新势力大佬们说了什么？

2021年6月10日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥开幕。本次会议为期三天，将有超过40场演讲、17场议题讨论等议程。会议中，有包括江汽集团董事长项兴初、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、高合汽车创始人丁磊、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、北汽蓝谷董事长刘宇等在内众多嘉宾的精彩演讲。

几位造车新势力的创始人都分享了目前对这个行业的一些看法及见解，他们说了哪些重点？

李斌：第二家工厂明年三季度投产 蔚来单车物流费比奔驰宝马少4000元

今年4月29日，合肥市和蔚来宣布合肥新桥智能电动汽车产业园区Neo Park正式开工。李斌在会议上透露，位于该园区的蔚来第二家工厂已经开工，明年三季度投产。

“工厂已经开始做结构部分，包括电池包在内全部都在园区内，通过园区物流直接运到生产线，省下了非常多的物流费用”。

“整车物流平均里程只有901公里，跟宝马、奥迪、奔驰比，一辆车省下了三四千元，在合肥生产的车运到全国各地整车物流平均里程是最低的。”李斌表示，合肥对蔚来有救命之恩，把蔚来从重症监护室里抢救过来。

李斌表示，今年2月，合肥市人民政府与蔚来签署深化合作的框架协议，合肥市承诺把通过蔚来股权投资的回报和收益用来支持新桥智能电动汽车产业园区，打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。对一个产业最好的支持是打造一个完整的产业集群，产业集群会带来人才、供应链和市场。

何小鹏：市场将迎来“跳变” 智能汽车入门价15万元

何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上指出，一旦一线城市智能汽车的新车销售占比超过10%，市场将迎来“跳变”。“中国的智能的汽车时代比想象中来得更快。”

“即便在2025年想要把一辆智能电动车做到有毛利，最低售价为15万元，2025年以前不可能把一款盈利的智能电动车售价降到10万元以下，15万元是智能电动汽车的入门价。”何小鹏表示，小鹏汽车定位做15-40万元的中高端车型，同时要关注质量而不是数量。

何小鹏认为，智能汽车的先手包括在智能电动汽车布局、车型定位中高端汽车（15-40万元）、基于软硬件闭环的组织和基因、国际化的布局。

智能汽车的基础在制造，核心在运营，运营的基础在于创建软硬件闭环的组织和基因。这里的运营包括OTA运营、数据的闭环运营、客户运营、生态运营、商业运营和远程服务运营。他透露，今年小鹏汽车将建立一个近千人的数据闭环运营团队。

另外，小鹏的愿景是未来交通探索者，此前小鹏汽车在飞行汽车领域也有布局，未来几年会在这一领域推进商业化落地，下半年也会在一个新的领域进行新的探索。

“今天没有任何一家汽车企业能明确的说拿到了‘先手’。我们都在资格赛中，还没有上到淘汰赛的牌桌。”何小鹏表示。

丁磊：高合汽车小订用户转化率65％，下个月交付过千

丁磊在论坛期间透露，高合汽车小订用户转化率达到60%，下个月达到4位数月交付破千。

丁磊认为，现在没有人不是新造车，也进入了一种无边界的状态。产业底层思维已经深刻变革，“无论技术还是商业模式上，根本颠覆了人们过去熟悉的传统垂直产业链”。

“无论是蔚来，还是特斯拉，在全世界已经成为明星企业，说明整个市场已经非常确认了新能源智能是颠覆传统燃油车市场格局的赛道和方向。”丁磊表示，汽车产业在四方面发生了根本的颠覆和重构：硬件思维要转变到软件思维，功能思维到体验思维，批发思维到车主思维，单体思维到系统思维。

“我们感觉到一个使命，就是要打造在新世界里面的高端智能电动车品牌，这是高合使命之一，我相信也是整个行业的使命之一。”丁磊表示，小鹏15-40万，蔚来40-50万，高合60-80万，如果大家一起干的话整个汽车产业会发生非常大的变化。

谈到自动驾驶商业化落地，丁磊认为，车路协同才是实现完全自动驾驶的唯一路径，现在一辆车上堆砌了太多软件和硬件，“高合车上用量产的自动驾驶，包括软硬件，达到了比较高的水平”。

从车辆控制伦理来看，丁磊认为，大量硬件、软件是解决十万分之一的问题，“我们堆砌了大量的运算，包括现在准备把军用探测仪放在车上”，他呼吁，整个社会能够做一个系统化的解决方案，车和路集成起来。

张勇：哪吒汽车不搞军备竞赛 3-5年在智能技术方面投入100亿

哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示，在智能化布局上哪吒汽车将秉承“结硬寨，打呆仗”的精神，确定好方向投入一定的技术和资源，稳扎稳打，不可以冒进。

“特别是在一些涉及到乘客安全的智能座舱和智能驾驶的技术上，一定是需要谨慎、完善、验证充分之后才能上市。”据了解，未来3-5年内，哪吒汽车将在自己选择的赛道上投入1000人和100亿，采取智能技术饱和式投入战略。

张勇明确表示，哪吒汽车不搞军备竞赛。“现在你不宣布你花1000亿，你都不好意思跟人打招呼。我们原来以为现金储备是12个月和24个月，但是现在发现大家一说现金储备就是几百亿，但是我的理解是，造车必须要有钱，但是有钱是不是就能够造好车？也未必。否则我感觉中国银行、中石油、中石化他们自己应该造车了”。

“现在一些企业动辄就说算力到1000T，但其实这个算力对现在的L2、L3甚至是部分场景的L4上，对用户体验提升上没有太大的差异，没有更好的贡献。”张勇认为，高算力和多加的激光雷达、摄像头等最终都是在成本上。

哪吒汽车要做适合用户需求的智能化技术，“我们不希望把有限的资源放在不擅长的领域，比如我们不会去做硬件，我们不做芯片，也不做传感器，我们把用户体验做好，把产品技术做好，把一些核心的平台做好”。

“硬件的部分我们不碰，操作系统暂时不碰，我们和供应商联合开发一些应用的组件和平台组件，我们要把涉及到用户体验，用户感知比较强的一些技术以及智能汽车安全的技术掌握在自己的手上。”张勇表示，哪吒要把有限的资源用在刀刃上，集中力量、集中资源干大事，为人民造好车。