油进电退 纯电重卡要凉凉 换电重卡能扛旗吗？

新能源重卡推广应用已有不少年头了，一直备受关注，但效果并不理想，市场始终不温不火，新能源重卡销量在整个重卡市场占比不高。随着各大车企热推换电重卡，在今年1-5月，新能源重卡交付、签约量已破7000辆，预计今年签约量可能破万辆。

发展新能源重卡是国家的战略，在“碳达峰、碳中和”的环保目标驱动下，重卡的新能源化速度将会加快。发展新能源重卡是趋势，但受技术限制，新能源重卡的性能并不能胜任全场景应用，无法兼顾效率与收益，在此情况下，甚至出现燃油重卡抢占纯电重卡市场的现象。

深圳柴油自卸车数量大 纯电自卸车增速放缓

有数据显示，截至今年5月底，深圳市营运的自卸车（自卸车在深圳被称为泥头车，下文称泥头车）总共约15900辆，比2020年底增加了约1900辆。其中，柴油版泥头车约11650辆，纯电动版泥头车约4250辆，纯电动版泥头车占比不到三成。

由于目前深圳市相关部门没有出台更新的政策限制柴油泥头车的准入，近几个月有大量柴油泥头车涌入深圳市场。据深圳市泥头车运输行业运营月报数据显示，与2020年底相比，2021年1-5月，纯电版泥头车增量不到100辆，柴油泥头车增长约1800辆。

2019年底之前，深圳重金补贴新能源重卡（纯电版泥头车，补贴约80万元/辆），使纯电泥头车数量大幅增长，2020年至2021年5月，缺乏补贴政策支持的纯电泥头车，增量大幅减少。可见没有政策的强力支持，纯电版泥头车在市场运营方面不敌柴油泥头车。

甚至因为纯电泥头车续航里程短、运行效率低、车辆价格高等原因，在没有限制措施下，有可能出现柴油泥头车数量大增，倒逼纯电动泥头车退出市场。

纯电重卡短处多 换电重卡优点多

深圳是全国推广新能源汽车应用的标杆城市之一，新能源重卡一直是推广的重点。从实际运营情况来看，在没有政策的支持下，新能源重卡特别是纯电动重卡在市场上的接受程度并不高，处于一个尴尬的环境。

为确保动力电池应用安全，大部分纯电动重卡配套的是磷酸铁锂电池。受动力电池技术限制，磷酸铁锂电池的能量密度相对较低，又因为纯电重卡需要的电量多，所以动力电池的体积较大，自身的重量较高，减少了运输载重，降低了运营效率。

纯电动重卡电池容量大，充电一次需要数小时，“工作效率”低，续航里程短一直是纯电动重卡的痛点。纯电动重卡的购车成本比燃油重卡要高，性价比备受“争议”，市场的接受程度不高，在市场表现欠佳，销量不高。

随着技术的提升，换电技术日益成熟，已经拥有较成熟的操作模式。近期国家再次强调，力推换电，特别是在新能源重卡领域推广换电，换电重卡再次成为“风口”。5分钟左右一次的换电服务，让电动重卡再次“满血复活”，不再受里程限制，大大的提高了车辆运营效率。

除了提高运营效率，换电重卡采用“车电分离”模式，用户不再购买动力电池，改为租赁，能有效降低电动重卡的购车成本，有利于市场推广。

相比燃油重卡，电动重卡的使用成本较低，能有效提高用户收益。在政策的大力支持下，换电重卡将实现高速增长。

换电重卡“钱景”好 车企猛交车、签约

对于市场前景的看好，各大车企纷纷热推新能源重卡，并不断的签约、交车，扩大新能源重卡的应用，拓宽新能源重卡市场。

今年以来，各大车企在新能源重卡领域不断发力，“千辆级”大单接连不断。如上汽红岩仅仅在今年4、5两月就交付、签订四批大单，分别为：在4月16日，4月29日以及5月14日，在河北武安、山西晋城和河北唐山三地分别签下2000辆、1000辆和1000辆大单；5月24日在河南郑州，交付200辆、新签约370辆以及三方签约580辆充换一体纯电动重卡。至此，上汽红岩这四次签约，合计新能源重卡订单数量达到5150辆。

另6月9日，上汽红岩在贵阳举行充换一体纯电动重卡批量交付仪式，40辆新能源重卡用于电厂粉煤灰运输等高频运输场景。

据上汽红岩总经理楼建平透露，上汽红岩接下来还将在全国多地有批量交付和签约活动举行。按照此速度，上汽红岩今年的新能源重卡订单数量将十分可观，有可能破万辆，堪称新能源重卡签约领域的“当红炸子鸡”。

除了上汽红岩的大单量，3月19日，开沃汽车在南京举办新能源商用车产品推介会，开沃汽车现场累计签约1400辆新能源重卡订单，其中纯电动牵引车为1300辆，氢燃料自卸车100辆。

徐工新能源一直力推换电重卡发展，从2020年6月推出换电重卡以来，市场份额持续扩大。今年4月16日，徐工新能源渣土车换电运营河南示范项目交付仪式在河南商丘举行，活动现场30辆徐工新能源换电渣土车交付河南客户。5月11日，新疆首个换电重卡推广项目暨300辆徐工换电牵引车签约仪式在吐鲁番举行，这批纯电动换电牵引车采用汉風G7驾驶室。

在5月15日，北奔重汽中标包钢钢联104辆新能源纯电动重卡。此前，4月9日，北奔重汽与首钢集团首运物流签订20辆新能源车辆采购合同，并于5月10日举行首批北奔新能源电动车交车仪式。

5月上旬，汉马科技集团（吉利新能源商用车控股）的76辆汉马H7换电重卡交付北京公铁绿链；5月27日，汉马科技集团10辆汉马H7换电牵引车在海南儋州投入使用；5月28日，汉马科技集团在唐山海港向浙物兴泰物流基地交付了30辆华菱汉马电动重卡。

在4月中旬，比亚迪与百威（中国）集团就纯电动牵引车签署战略合作协议，百威将批量采购比亚迪纯电动牵引车Q3，投入物流运输，进一步推动新能源重卡在物流运输领域的应用。

除了已经进入市场的车企，不少车企正在加入新能源重卡生产大军。5月10日，长城汽车新能源重卡项目落户邢台，宣布正式进军新能源重卡领域；6月1日，三一重卡的首辆氢燃料重卡在长沙三一重卡超级工厂下线。

换电标准出台 换电重卡进入标准跑道发展

换电重卡的发展前景十分光明，但也面临着不少困难，最大的阻碍是换电标准不统一，各大车企处于各自为战的状态。

长期以来，换电得不到主流补能方式派的支持，换电标准难统一是其中的主要原因之一，涉及的利益太广，需要各方相互协商、妥协。

为了进一步推广换电模式，促进换电模式良序发展，5月10日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，标准将于2021年11月1日起开始实施。

工信部表示，该标准作为汽车行业在换电模式领域制定的首个基础通用类国家标准，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，提升换电电动汽车的安全性，支撑新能源汽车产业高质量发展。

小结：

新能源重卡的签约数量不断增长，随着车辆的不断交付使用，新能源重卡的应用场景将会持续丰富，市场的接受程度也将会逐步提高。

从签约情况来看，换电重卡数量占绝对优势，市场对换电重卡的反应良好。按着此速度，今年新能源重卡签约数量破万辆将不是难事。

换电标准已经出台，国家即将在全国推广换电模式试点，换电重卡是推广的重点领域。在政策的加持下，换电重卡的发展速度将会更快。

国家正在大力进行充换电基础设施建设，随着换电站数量的增多，换电重卡将会进入大规模应用阶段，销售数量将会出现持续高速增长。

(文/电车资源 赞军)

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