工信部回应特斯拉单踏板设计是否合理：应熟悉车辆技术特性

近日，有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工信部网站部长信箱留言提问，对此，工信部回应表示，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

该网友表示，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向我提供特斯拉的报批文件和相关说明。

对此，工信部回应表示，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。 

单踏板模式指的是驾驶员只需控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速等操作，这一技术逻辑与传统燃油车的“踩油门加速、松油门滑行、踩刹车减速”驾驶逻辑不同，单踏板模式是为适应动能回收技术，而特斯拉Model 3（参数|报价）这一车型是为数不多的无法完全关闭动能回收的车辆，因此被质疑与近期发起的在上海、温州、南充、深圳等地多起失控事件有关。

特斯拉采用的单踏板模式，是指驾驶者只需操控一个踏板便可实现加减速，完成起步、滑行、刹停等操作。动能回收是将本应摩擦损失的热能收集起来转化为电能储存在电池组再利用，分为停止模式和缓行模式。在停止模式的动能回收下，完全抬起电门就已经刹停；在缓行模式下，抬脚就不会完全刹停，类似自动挡燃油车。

特斯拉全球副总裁陶琳5月10日在接受新华社采访时称，在车辆使用环节，特斯拉需要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作，“我们需要去跟驾校、交通部门合作，不断在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”陶琳认为，总体来讲，智能汽车肯定会比以前的传统汽车更加安全。

单踏板模式确实对驾驶者的操控习惯的改变比较大，如果此前没有新能源车驾驶经验或者没有机动车驾驶经验，建议谨慎使用。