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雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“占据高地”?

来源:新能源汽车网
时间:2021-05-27 16:08:02
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雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“占据高地”?国内7座SUV市场一直以来几乎都被“强者”汉兰达所垄断,虽然也不乏有像大众途昂和别克昂科旗,马自达CX-8等等对手车型的到来

国内7座SUV市场一直以来几乎都被“强者”汉兰达所垄断,虽然也不乏有像大众途昂和别克昂科旗,马自达CX-8等等对手车型的到来,但它们因为价格或者产品力表现方面的原因,几乎无法撼动汉兰达在细分市场的霸主地位。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

然而,直到雪佛兰开拓者的到来,在产品定位和售价方面,雪佛兰开拓者和丰田汉兰达几乎成为“最完美”的对手。不同于丰田汉兰达骨子里流露出的日式品牌的舒适实用性特征,雪佛兰开拓者以一种源自美系品牌硬核SUV的属性为7座SUV细分市场带来了全新的用车体验。

一款“常胜将军”丰田汉兰达,一款“新晋选手”雪佛兰开拓者,30万预算究竟谁更值得入手?凹凸君分别选取了雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座 擎版和汉兰达 2.0T 四驱尊贵版,为你们开启一场“王者颠覆”的正面对决!

美系硬核血统 VS 日式舒适实用

身为全球SUV车型开创者,从1935年起的85年间,雪佛兰致力于打造纯正的SUV产品,并不断深耕技术、积累科技实力,推出了一系列深受SUV爱好者青睐的经典热销车型。与其说雪佛兰开拓者是一款全新车型,倒不如说雪佛兰开拓者是阔别50余载和历史的久别重逢。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

诞生自1969年的雪佛兰开拓者,它开创了四轮驱动SUV的先河,凭借强悍的硬核动力和适应各种路况的硬核驾驭表现,令雪佛兰开拓者美系SUV“霸气硬核”品牌血统的深入人心,更在其后50年间为超过340万的雪佛兰开拓者车主带去富有乐趣的驾驭体验。

而后,随着SUV市场愈加细分化,雪佛兰开拓者在激烈的市场竞争中逐渐丧失主导地位,进而逐步退出主流市场。直到2020年4月,雪佛兰开拓者以“人生下一回合,继续大步开拓”的宣言上市。车如其名,它也成为了雪佛兰在中国市场下一回合的“开拓者”。

在设计上,雪佛兰开拓者从雪佛兰传奇跑车科迈罗中汲取灵感,并以先导概念版SUV FNR-CarryAll为原型,结合“高性能”与“全功能”双元设计内涵,展现出纯正美式SUV充满力量感的硬核造型。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

(汉兰达7座车内空间图)

相比丰田汉兰达通过宽大的车内空间,柔软舒适的座椅设计,以及偏向实用性的内饰构造、整车配置等等,向消费者传递出来自日式品牌对中大型SUV所带有舒适性和使用性的产品调性。雪佛兰则更希望通过开拓者自身彰显出的源自美系品牌旗舰SUV所蕴含的硬核属性,突破以往人们对于中大型SUV产品属性的固有认知,为消费者带来了一种全新的且更纯粹的美式SUV的硬核体验。

“2T9”硬核动力,驾驶更有乐趣

不同于日系品牌在动力输出上的“精打细算”,美系品牌在动力方方面从不吝啬与给与消费者酣畅淋漓的驾驶体验,由赛车手创立的汽车品牌--雪佛兰汽车更是如此。就拿雪佛兰开拓者来说,其自身搭载的“2T9”硬核动力总成,足以在账面数据对比和实际的驾驶体验中,实现对丰田汉兰达的“碾压”之势。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

通过一组动力参数的对比,可以轻易看出雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座 擎版在动力表现上远比汉兰达 2.0T 四驱尊贵版要更优秀。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

开拓者雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座 擎版配备由2.0T+9AT组成的雪佛兰2T9黄金动力组合,该组合也是世界双十佳动力组合,其发动机最大马力237匹,在1500转时即可爆发350牛·米的峰值扭矩。这款发动机拥有三段式智能变缸科技,可以根据实际工况可根据工况在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换,在强悍性能之外保证了燃油经济性。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

就驾驶感而言,雪佛兰开拓者特别注重初段的加速性能,油门轻点即可爆发出猛烈动力。在起步之后,开拓者的加速则偏于线性柔顺,驾驶感受变得柔和很多。在快速并线和过弯时,雪佛兰开拓者整车悬架会提供充分的支撑,车身的侧倾幅度很小,姿态要稳定得多。作为代价,是它对路面小幅颠簸的过滤,不如汉兰达这么彻底,舒适性要稍逊一筹。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

(雪佛兰开拓者内饰实拍图)

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

(雪佛兰开拓者中控屏幕实拍图)

当然,开拓者的9AT变速箱在换挡时也十分平顺,它能根据驾驶者的意图选择合适的挡位,动作迅速,既不突兀也不会“思考人生”,而且对低速顿挫的抑制相当出色。

相比之下,从整体驾驶体验上看,动态表现上,汉兰达的底盘仍然是家用化的设定,悬架偏软,属于沉稳舒适的取向,对路面上的大小震动会过滤得比较彻底,但是,在快速变线和过弯的时候,车身的侧倾会比较明显,姿态会有点难看,相比开拓者缺少了些驾驶乐趣。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

此外,汉兰达则是沿用老款车型上2.0T+6AT的动力总成,其发动机最大功率为162kW,最大扭矩350N·m,不仅动力参数没有开拓者那么惊艳,而且其6速自动变速箱也显得与时下趋势格格不入。

不安于舒适,更向往于远方

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

(雪佛兰开拓者座椅实拍图)

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

(雪佛兰开拓者座椅实拍图)

SUV车型不仅要做到激情澎湃,也必须具备一定的越野能力,今天对比的两款车都搭载了适时四驱系统。其中,汉兰达搭载的AWD四驱系统是由电磁控制的主动式适时四驱,也是目前主流SUV中最常见的一种。因为有电脑实时监控和智能控制,所以这套系统具备响应速度快、介入更平顺等优点。然而,汉兰达的四驱脱困能力弱,是出了名的,在全球所有媒体的滑轮组测试中,四驱版汉兰达都无法通过交叉轴测试,这一点值得我们注意。

雪佛兰开拓者VS丰田汉兰达,谁能在细分市场“拔得头筹”?

(雪佛兰开拓者内饰渲染图)

而开拓者为顶配车型搭载的是Twin-Clutch智能四驱,其采用了双侧液压多片式离合器,除了能控制前后轴的扭矩,还可让左右后轮扭矩在0:100-100:0之间连续分配,同时后轮输出扭矩最大可以达到3000N·m,也就是即使只有一个后轮着地,车辆也能轻松脱困。

再搭配上运动/舒适/四轮/越野4种驾驶模式,相对于大多数城市SUV来说,开拓者在面对复杂路况时的通过性和脱困能力会更强,更适合不安于舒适现状,向往“诗和远方”的新型消费人群。

就四驱性能通过性能来说,雪佛兰开拓者更适合在野外“开疆扩土”,是名副其实的“开拓者”,而丰田汉兰达仅仅只是长着一副“硬汉”SUV的样子,骨子里一直在强调着日式SUV的舒适性能,实际上它的四驱脱困和通过能力均不如雪佛兰开拓者出色。

写在最后

通过对比不难发现,汉兰达在产品性格上属于完全向家用妥协的产品,不过凭借着多年来积累的高可靠性口碑,即使它已经来到了产品生命周期的末期,也能在销量上保持坚挺。

开拓者则更偏向于个性化和运动化,并且注重向消费者传递美系硬核SUV的驾驶乐趣,正如它的车名一般,雪佛兰开拓者正在“开拓”一个全新的细分市场。尽管目前主打家庭用途为主的7座SUV短时间内还会在市场上保持主流地位,但随着消费群体选车思路的变化,这类车型能否给消费者带来更高的价值感与满足感,以及更强的驾驶乐趣,是汽车厂商们亟待思考与解决的。显然,雪佛兰开拓者已经提前解决了消费者们的困扰,更有望成为下一个时代7座SUV的主流。

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