上海新能源车补贴退坡关口逼近 比亚迪等怎么破？

上海的新能源补贴按量退坡机制即将启动。近日，有消息称，由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在沪累计销量已接近4万辆的退坡边界，比亚迪或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌。

　　按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》，新能源乘用车累计销量达4万辆，将只能享受上海市地方补贴的一半，届时，比亚迪秦和唐当前所享受的1万元地方补贴将面临腰斩。

　　不只是比亚迪，上汽荣威系列新能源汽车累计销量也已超2万辆，按照其目前的销量与增速计算，到明年6月底，上汽也将达到4万辆退坡边界。

　　记者了解到，除考虑产品品质外，消费者购车首要考虑因素是价格。一旦补贴减少，届时新能源汽车市场的价格战在所难免。而比亚迪总裁兼董事会主席王传福曾表示，将在未来5年，降低30%成本以应对补贴退坡。

　　上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，当前新能源企业之所以能够盈利，大部分因素是得益于政府补贴，在规模效应未达到前，单靠卖车来盈利还较难实现。在补贴退坡即将到来的情况下，另一项更具市场交易特征的碳积分交易制度或取而代之。

　　按量退坡关口将近

　　4月1日，上海正式发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》（以下简称《办法》），并首次提出了“补助标准按照累计销量逐步退坡”的机制。

　　《办法》指出，从2014年1月1日起单一新能源汽车生产商在上海累计销售乘用车小于4万辆可拿到完整的地方补贴；超过4万辆而小于6万辆可拿到一半补贴；超出6万辆则无法获得补贴。

　　自2014年进入上海新能源汽车目录以来，由于享受国家补贴和上海地方补贴，以及8万多元的免费沪牌政策，比亚迪销量一路水涨船高。去年，比亚迪在上海地区的上牌量达1.86万辆，居于首位。

　　也正因为销量一路高涨，目前，比亚迪在上海的累计销量已超3.8万辆，与4万辆退坡边界相差无几。

　　上汽也可能将遇到按量退坡这一问题。记者通过统计荣威系列新能源车自2014年至今的销量发现，其累计销量已超两万辆。乘联会数据显示，今年前5个月，荣威e550销量达6382辆，同比增长142.5%。按照这一增速，预计最晚到明年6月底，上汽也将达到4万辆退坡边界。

　　值得注意的是，2013~2015年，上海共计完成新能源汽车推广应用5.77万辆，占全国推广量的15%，目前已是全国最大的新能源汽车市场，同时也是车企发力布局的重要地区。以比亚迪为例，去年，比亚迪在上海的1.86万辆上牌量就占据其去年全国新能源乘用车6.17万辆销量的30.15%。在上海的销售表现对车企扩张新能源版图的重要性不言而喻。

　　价格战恐提前来到

　　从长远来看，补贴“按量退坡”是倒逼企业技术升级，进而降低成本的一种方式，但当下地方补贴的减少，将直接影响到企业终端销售。

　　今年一季度，由于上海新能源补贴政策迟迟未出，包括比亚迪、北汽与江淮等在内的车企的销量都遭遇一定滑坡，而在新政出台后，3万元的插混补贴骤降至1万元后，终端市场销售也较去年明显“降温”。只有上汽荣威e550因满足发动机排量、混合动力工况百公里油耗以及油箱容量三项指标，能拿到1.4万元的额外补贴而销量大增。数据显示，今年前5个月，荣威e550的销量达6382辆，已紧逼比亚迪秦的6653辆。去年，比亚迪秦在上海的上牌量为1.86万辆，远超荣威e550的1.17万辆。

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