丰田炮轰电动车革命，雷克萨斯却在加速电气转型

作者 刘志伟

当雷克萨斯还沉浸在“我大雷克萨斯混动技术天下第一！”的骄傲当中，回过神来却发现大部分友商们竟然跳过了混合动力，开始大力推行和研发纯电汽车。那感觉就像是雷克萨斯蹦完迪之后去K了下歌，最后才准备去美滋滋的吃顿火锅，结果发现友商们蹦完迪居然直接杀向了火锅店。

他！们！竟！然！不！去！K！歌！？

雷克萨斯的脑袋上顶着个大大的问号：不是说好要一步一个脚印，怎么你们都跑去玩儿纯电了？

雷克萨斯（和丰田）在新能源领域的地位不敢说是开创者，至少也是教父级别，用老北京的话说就是：“我这混动技术已经盖了帽儿了！”截至今年4月底，雷克萨斯品牌下的电气化车型累计销量已经突破200万辆。

目前雷克萨斯在全球约90个国家和地区共销售9款电气化车型，2020年，雷克萨斯的电气化车型销量占到了品牌总销量的33％。不过如此大的销量占比当中，如果进一步细化成纯电动和混合动力（包含插电混动），那么前者的占比就显得少得可怜。

雷克萨斯为什么不爱玩儿纯电动？

我们经常调侃雷克萨斯是个北美的豪华品牌，它虽然披着日系车的皮，但起源在北美，最大的销售市场也是北美，但落到实际上，雷克萨斯的各种理念还是透着浓浓的大和之风。

为什么雷克萨斯不玩电动？因为在日本本土之上，纯电动车的市场本就小的可怜，导致本土车企根本不愿意花费太多心力在纯电动的研发上，而雷克萨斯除了一些顶级车型之外，其主要技术都是先在丰田的车型上应用成熟之后，再上放到雷克萨斯之上。所以丰田不玩纯电，雷克萨斯要怎么玩？

事实上，去年年底的时候丰田汽车掌门人丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。丰田章男表示，纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。

其实这事儿也不能全怪丰田，我们都知道国情和政策在很大程度上驱动了汽车的研发方向，为什么我们国家纯电动车发展那么快？政策支持啊！那么为什么日本那么不待见纯电动车？

其一：日本的资源匮乏，大部分资源都要靠进口，比如供电所需的天然气、煤炭等全靠进口，表面上这烧的都是电，实际上烧的都是钱。你说日本要是跟挪威一样，靠水能发电就能供养全国，谁还绞尽脑汁去研发节油科技？

其二：对于日本来说，要考虑的不仅仅是电能问题，当一台电动车的生命周期结束之后，如何去处理废旧电池也是这个岛国的一大难题，总不能一出事就全往海里倒吧？如果真是这样，那《哥斯拉》对日本来说可能就不是科幻片，是预告片。

其三：因为资源问题和污染问题，导致日本将科技树全点在了氢能源之上，氢燃料怎么来？目前主要形式是靠盐水电解，而日本四面都是海，如果氢能源未来真的普及，日本至少在汽车燃料上，不用再看别人的脸色过日子。

那么为何雷克萨斯现在又准备全力转战纯电动？

三个字可以概括——他急了！

目前雷克萨斯全球最大的两个市场，一个是北美，一个中国，中国对于纯电动车的重视程度就不说了，我们看看美国市场2020年的纯电动车销量：第一是特斯拉Model 3，全年售出95135辆，第二是特斯拉Model Y，全年售出71344辆，第三是雪佛兰Bolt EV，全年售出19664辆。

从第三名和前两名的销量不难发现，在美国电动车市场，特斯拉之下，皆为蝼蚁。

对雷克萨斯来说，特斯拉干不过也就算了，但在美国纯电动市场别说雷克萨斯，就连丰田都没有一款车进入前十排名，这个成绩还能称得上是“全球的丰田”吗？还能称得上是“全球的雷克萨斯”吗？我雷克萨斯（丰田）在电气化领域深耕这么多年不要面子的吗？

所以重铸新能源领域的荣光，对雷克萨斯来说刻不容缓。

根据雷克萨斯于2019年发布的电气化愿景来看，到2025年，雷克萨斯将推出20款全新或改款车型，其中包括10余款电气化车型，涵盖纯电动、插电式混动以及混合动力车型，到那个时候，雷克萨斯旗下所有车型都将配备电气化版本，电气化车型销量也将超过传统燃油车型，到2050年实现车辆全生命周期的“碳中和”目标。

毫无疑问，在2021－2025的几年时间中，雷克萨斯将大力推行纯电动车的发展，不久前雷克萨斯发布了全新电气化概念车LF－Z，该车基于全新纯电动车平台打造，在设计和技术上彰显了雷克萨斯的电气化发展愿景。

LF－Z概念车通过电池与电动机的合理布局，可实现理想的动态平衡。新车还搭载了新一代DIRECT4四轮驱动控制技术，可自由控制高扭矩电机的驱动力，基于驾驶者的感官和操控来维持良好的车身姿态。该车前后驱动轮均为独立控制，所以该系统能够在前驱、后驱和四驱之前进行自由切换。同时新车还搭载了线控转向技术，让转向操作和驱动力间的相应更加直接，得以实现更加灵敏和精准的转向相应。

在设计理念方面，未来雷克萨斯的纯电车型也将继承品牌标志性的纺锤形前脸，座舱基于“Tazuna”（缰绳）概念打造，其内核便是“骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任”，以方向盘为“缰绳”，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐的操作和转移视线变可轻松控制导航、音响、驾驶模式等常用功能。

此外，LF－Z概念车上的人工智能还可通过不断学习驾驶者的习惯和偏好，来提供高效的驾驶辅助，通过驾驶者与人工智能的高效与深度的交互，进一步提升驾驶体验。

你一定会说，概念车这东西，不过是让设计师有个显摆的机会，让媒体有个扯淡的谈资，它就如同方便面的包装一样——图片仅供参考。但雷克萨斯却告诉我们，这些LF－Z概念车上的设计和技术预计将在2025年之前实现。

为了能更好的进行车型研发，并培养汽车制造人才，于2024年3月，位于丰田下山技术中心内的全新雷克萨斯品牌商业和技术中心也将启用。这里广阔的土地和起伏的地形可模拟全球各地严苛的驾驶环境，雷克萨斯将在这里反复进行试驾和调校，为车型研发提供大量的实时数据，潜心打造出“更好的汽车”。

侃车说

2022年，雷克萨斯计划推出首款基于纯电平台打造的电动车，虽然届时雷克萨斯UX 300e的地位会显得很尴尬，但问题不大，反正国内它的销量也不怎么好，权当是雷克萨斯在纯电领域试试水。

凭借多年来在混动技术领域的深厚积淀，以及雷克萨斯在全世界范围内拥有的优秀口碑，相信今后在纯电领域上，这个品牌推出的产品也不会让我们失望。

面对未来，雷克萨斯已经做好了充足准备，只待一日同风起，扶摇直上九万里。